斗石記——福州地鐵1號線施工紀(jì)實

攻堅克難，想方設(shè)法與石斗

樹屏區(qū)間的現(xiàn)場換刀作業(yè)，在福州地鐵1號線施工過程中并非個案。

“這還只是常規(guī)開倉換刀，之前三叉街站至上藤站區(qū)間，因地下水富余，巖層復(fù)雜，還得帶壓換刀，相當(dāng)于在水下20米作業(yè)。”郭凱說。

除了硬巖，盾構(gòu)機(jī)順利推進(jìn)還有另一攔路虎——孤石。

所謂孤石，即殘積土層中未被風(fēng)化的部分石塊，就像人體內(nèi)的結(jié)石。

“如果說積巖還能提前勘探，那么分布隨機(jī)、大小不一的孤石，即便是前期加密勘測孔，也很難做出準(zhǔn)確預(yù)判。”上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院派駐福州地鐵項目的技術(shù)負(fù)責(zé)人管攀峰說。

去年7月，鼓屏路地下的地鐵隧道開挖途中，就遇到兩個又大又硬的孤石，讓盾構(gòu)機(jī)無計可施。經(jīng)“會診”，施工人員決定實施爆破。

鼓屏路屬老城區(qū)，周邊建筑物密集，交通流量大，爆破難度和風(fēng)險可想而知。

施工單位提前一個月開始圍擋鉆孔，并根據(jù)勘測情況，花了數(shù)十天鉆了28個用于裝炸藥的孔，鉆孔深度超過地鐵隧道范圍，每個孔鉆完后放入直徑為75毫米的PVC管，以防孔出現(xiàn)坍塌。為確保地面房屋安全，采用每個孔分段爆破。在爆破前幾天，周邊單位、商家和住戶都被撤離到安全地帶……

最終，爆破順利完成，為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)掃清了障礙。

為準(zhǔn)確判斷孤石位置，福州地鐵1號線還在多處采取先進(jìn)的微動探測技術(shù)，這種類似CT掃描的技術(shù)，就是利用在盾構(gòu)隧道正上方的地面設(shè)置傳感器，接收一定范圍內(nèi)的地下巖土體的天然振動數(shù)據(jù)，并進(jìn)行點分析，圈定異常區(qū)，再針對異常區(qū)開展進(jìn)一步的鉆探工作方法，判明是否有孤石存在。

面對盾構(gòu)掘進(jìn)過程偶遇的孤石，施工中先后采取地下開倉取石、地面打井取石、水平爆破等一系列方式，就連阿特拉斯鑿巖機(jī)這類應(yīng)急搶險用的先進(jìn)設(shè)備，也曾被借來破石。

正是一次又一次與石較勁的過程中，福州地鐵距離市民生活越來越近。