福州地鐵秀山至羅漢山站區(qū)間隧道:近3萬螺栓戴白帽 轉(zhuǎn)彎為全線最急

地鐵1號(hào)線北段擬2016年國慶通車，記者探秘秀山至羅漢山站區(qū)間隧道

近3萬螺栓戴白帽 轉(zhuǎn)彎為全線最急

記者在隧道里體驗(yàn)

東快訊（記者許才芳/文劉興/圖）從福州地鐵秀山站到羅漢山站有600多米，在路面上步行需要15分鐘，而地鐵開通后，只需2分鐘。昨日，東南快報(bào)記者從福州地鐵公司獲悉，2016年國慶節(jié)福州地鐵1號(hào)線北段擬通車，屆時(shí)，市民就可以享受這樣的便利了。

昨日，東南快報(bào)記者有幸進(jìn)入地下10米深處，通過步行已建設(shè)好的秀山站-羅漢山站隧道，提前感受了這一段線路。

據(jù)施工單位中鐵四局城軌分公司林工介紹，秀山站-羅漢山站明挖區(qū)間盾構(gòu)隧道上行線長約633米，下行線長約646米，在線路里程中段處設(shè)有一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵站。由于地鐵隧道掘進(jìn)既要面對(duì)上軟下硬的復(fù)雜地層，又要下穿解放溪無名橋，還不能影響地面交通的正常運(yùn)行，在這一區(qū)間進(jìn)行地鐵施工具有一定難度。

記者在隧道內(nèi)看到，隧道由一片片的管道組成，每一環(huán)、每一片管片顯得非常整潔、光滑。

據(jù)介紹，對(duì)于盾構(gòu)隧道來說，隧道防水的薄弱環(huán)節(jié)就是管片的接縫。管片防水主要是靠管片結(jié)構(gòu)自身防水和接縫防水措施。唯有把每一步工序都精準(zhǔn)做到最好，最終才能呈現(xiàn)高質(zhì)量的隧道。

據(jù)了解，羅漢山站至秀峰站區(qū)間的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從秀山站南端頭井始發(fā)，自北向南沿秀峰路行進(jìn)，過聯(lián)絡(luò)通道后，以320米小半徑曲線向東西走向的羅漢山站掘進(jìn)，在距離羅漢山站接收井150米處穿越解放溪（隧道離地面只有4.13米深），后在位于廈坊路上的明挖段西端頭井先后接收。

目前，秀山站至羅漢山站區(qū)間的隧道的土建工程基本完成，接下來就是鋪軌、通水電、試運(yùn)營、通車。在昨日的參觀中，東南快報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)了地鐵建設(shè)中不少值得一提的事