斗石記——福州地鐵1號線施工紀實

絕無僅有，將刀具維修廠請到現場

更換滾刀，是由施工單位專門組建的“換刀班組”操作——每臺盾構機每班次安排3人專職負責換刀。值得一提的是，為地鐵施工專門組建換刀班組，在國內并不多見。

換刀時，只見工人們通過直徑不足一米的入口爬進盾構機，到達刀盤背面。刀盤直徑6米多，它與盾構機間的空間僅能容下兩三人，操作困難。工人們只能用簡單的倒鏈，將150公斤的滾刀牽引到盾構機外，人再爬上去換刀……

如此反復，檢查并更換完一輪，要花兩小時。

一番操作下來，幾個工人早已渾身濕透。不過，他們說，當天工作還算順利，“要遇到巖石卡住滾刀或滾刀磨損嚴重時，還得先用小型機械和人力敲打將巖石打碎，更費勁”。

換下的刀具怎么處理？

郭凱給記者算了筆賬，一把單刃滾刀要2.6萬元，一把雙刃滾刀要5萬元，直接更換顯然成本太高。滾刀外部刀圈最易損，換掉刀圈，滾刀還能接著用。而維修一把單刃滾刀成本不到1.2萬，一把雙刃刀維修成本近3萬元，每把滾刀可換3次刀圈。顯然，維修后循環利用最經濟。

以往的做法，是將磨損刀盤運到位于廣州的修刀工廠維修，來回一趟要10天。這對每掘進一環就要換一把滾刀的樹屏區間而言，不現實。

怎么辦？經商議，施工單位決定，將在廣州的維修工廠直接請到施工現場，保障換下的滾刀馬上修、循環用。這在全國的地鐵施工中絕無僅有。

如今，走入位于樹兜站地下負一層的這個維修車間，隨時可見工人們在緊張忙碌。分解刀體、更換刀圈、修整偏差、上油打磨……翻新的滾刀很快就能上陣。

這一創新舉措讓樹屏區間的貫通時間得到了保障。“在最初施工時，考慮到巖層的復雜性，樹屏區間原本計劃今年底完工，如今，我們應能提前2個月完成雙向貫通。”郭凱說。