斗石記——福州地鐵1號線施工紀實

東南網4月19日報道（福建日報記者 林侃)

要問福州地鐵1號線施工中，什么骨頭最難啃？

施工單位給出的答案一定是：石頭——既有硬如鋼鐵的花崗巖，也包括難以勘探的孤石。

為破石而進，項目建設者想盡了辦法：成立專門的換刀班組、將刀具維修工廠搬到施工現場、引入微動探測技術、采取地下爆破處理……

近日，記者走進福州地鐵1號線施工現場，帶您感受破石的艱辛。

硬碰硬，每掘進1.2米就得換滾刀

你能想象一臺長80米、刀盤直徑超過6米的復合式盾構機開足馬力，一分鐘只能向前掘進3-5毫米嗎？

這樣的情況，便發生在福州地鐵1號線樹兜站至屏山站隧道區間（簡稱“樹屏區間”）。遇到的難題是硬巖。

中鐵一局福州地鐵1號線4標段項目部副經理郭凱告訴記者，樹屏區間單線有1100多米，硬巖區就有近400米?！霸撀范斡矌r屬于中、微風化巖，最大強度達140兆帕，硬度堪比鋼鐵，這對盾構機而言是個大挑戰?！?/p>

去年11月起，樹屏區間的上下行兩線陸續與硬巖較量。如今，下行線剩下100多米的硬骨頭要啃，上行線還有310多米。

10日，在郭凱帶領下，記者來到地下施工現場一探究竟。

未見盾構機真面貌，便聞機器轟鳴聲震耳欲聾。行走在地下空間，越是接近盾構機，越是悶熱難耐。施工人員說，這悶熱，源自刀具與巖石摩擦以及盾構機超負荷運轉所產生的熱量?！耙谙奶欤@里便是個接近50攝氏度的大蒸籠?！?/p>

中午時分，當盾構機順利掘進1環（1.2米）時，機器轟鳴戛然而止。檢修時間到了。

工期如此緊張，為何要有這個流程？郭凱說，主要有兩個原因。

其一，由于盾構機滾刀每天在硬碰硬中是“殺敵一千，自損八百”。“每掘進一環，就至少會損壞其中的一把滾刀?！苯浱嵝?，記者這才記起，先前隨施工人員進到地下負一層時，沿路擺放著的便是數百把滾刀殘骸。據初步統計，該項目段迄今已用壞300多把滾刀，而若在一個標準軟土區間，更換量頂多是個位數。

其二，有些巖層上軟下硬，刀具的磕碰磨損及偏磨較嚴重?！坝绕湓谶M入硬巖和脫離硬巖時，盾構機姿態較難控制，滾刀會被卡住或刀盤方向偏移導致蛇形推進，這時，就要停下來檢查刀具，調整參數?！?/p>