地鐵1號線礦山法隧道全部貫通 爆破專家指導作業

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　　礦山法貫通

福州新聞網1月21日訊 昨日記者從市地鐵公司獲悉,福州地鐵1號線羅漢山站至福州火車站站(以下簡稱羅福區間)礦山法隧道近日順利貫通。

據了解,這是繼達道站至上藤站礦山法區間貫通后的又一喜訊,意味著地鐵1號線總里程2.96公里的礦山法隧道已經全部貫通。

羅福區間巖石硬如鋼

礦山法與盾構法并用

據悉,地鐵1號線羅漢山站位于羅漢山南側,該站北距秀山路站1092米,南距福州火車站站1507米,為地鐵1號線自北向南的第三個車站。

地鐵1號線火車站站位于東浦路與站前路交叉路口東北側,為換乘車站。該站北側為福州火車站鐵路線和福州客運段,南側為站前廣場和站前路,東側為25層高的福鐵大廈和福州火車站主樓,西側為東浦路和公交站。

據施工單位中鐵四局現場負責人介紹,羅福區間線路出羅漢山站后沿羅漢山站西側山腰經規劃的西園路、站西路下穿鐵路咽喉區到達福州火車站,沿途多硬巖,強度普遍偏高,最大巖石抗壓強度達到223MPa(硬度相當于鋼鐵),因此采用礦山法與盾構法結合的復合工法。

該負責人說,礦山法施工是暗挖法的一種,指用鉆眼爆破方法開挖斷面來修筑隧道及地下工程的施工方法。羅福區間上行線全長1322米,下行線全長1324米。上行線中的1094米和下行線中的1099米需要采用礦山法。

施工單位在該區間設置3口豎井進洞施工,工人和設備從井口下到地底,再分別向兩端開挖。

請爆破專家

控制地層沉降

據介紹,羅福區間沿線建筑較為密集,周邊主要為民房、廠房、住宅小區、單位辦公樓等。同時,隧道下穿機場高架橋,這給施工帶來一定風險。

工程所處地層地質較為復雜,且地下水豐富,施工過程中確保開挖面處于無水穩定狀態是本工程的又一難點。

針對此,施工單位中鐵四局邀請青島地鐵爆破專家進行爆破技術指導減少施工過程中超挖現象,控制地層沉降。

施工方同時加強監控量測,降低爆破對房屋的影響,并對軟弱圍巖段采用銑挖機機械開挖,降低對房屋和地層的影響,控制超挖量和沉降變形。對房屋和高架橋墩進行基礎加固,控制沉降變形。

同時,施工方嚴格按設計圖紙要求進行施工,巖層破碎、地下水多的地段先進行超前注漿加固堵水,確保開挖面無水、穩定。使用優質防水材料,嚴格執行施工工藝,特別注意區間與車站接口等特殊部位施工縫、變形縫的處理,確保防水質量。

上述負責人說:“為確保混凝土耐久性,我們選用優質混凝土減水劑、優質砂石。”

據介紹,隨著羅福區間礦山法隧道初步支護施工的結束,施工單位緊接著就組織人員和設備,對礦山法隧道二襯(用混凝土對隧道進行精加工)施工,從羅漢山站開始,放置兩臺襯砌臺車向2號豎井方向施工。項目部在每條隧道各安排兩班人員24小時作業,希望早日完成施工。

(福州晚報記者 邱泉盛 通訊員 黃威 文/攝)

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?? 地鐵羅漢山站至福州火車站站主線礦山法隧道洞通

東快訊（記者許才芳文/圖）福州地鐵1號線羅漢山站至福州火車站站（以下稱“羅福區間”）礦山法隧道近日順利洞通，這是繼達道站至上藤站礦山法區間貫通后的又一喜訊，意味著1號線總里程數2.96公里礦山法隧道已經全部洞通。

據了解，羅福區間線路出羅漢山站后沿羅漢山站西側山腰經規劃的西園路、站西路并下穿鐵路咽喉區到達福州火車站站，段落途徑地質多硬巖，強度普遍偏高，最大巖石抗壓強度達到223MPa（硬度相當于鋼鐵），因此采用礦山法與盾構法結合的復合工法。

據悉，礦山法施工是暗挖法的一種，指用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。羅福區間上行線全長1322米，下行線全長1324米，其中礦山法段上行線全長1094米，下行線全長1099米。施工單位在該區間設置3口垂直豎井進洞施工，工人和設備從井口下到地底，再分別向兩端開挖。

據了解，羅福區間沿線建筑較為密集，周邊主要為民房、廠房、住宅小區、單位辦公樓等。同時，隧道下穿機場高架橋，設計線路從高架橋墩柱中心穿越給施工帶來一定風險。工程所處地層地質較為復雜，且地下水豐富，施工過程中確保開挖面處于無水穩定狀態是本工程的又一重點和難點。

為此，施工單位中鐵四局邀請青島地鐵爆破專家進行爆破技術指導，減少施工過程中超挖現象，控制地層沉降。軟弱圍巖段采用銑挖機機械開挖，減少爆破振動對房屋和地層的影響，控制超挖量和沉降變形。對房屋和高架橋墩進行基礎加固，控制沉降變形。

隨著羅福區間初步支護礦山法隧道施工的結束，施工單位緊接著著力安排人手，組織人員和設備，對礦山法隧道二襯（用混凝土對隧道進行精加工）施工，從羅漢山站開始，放置兩臺襯砌臺車向2號豎井方向施工，項目部每條隧道各安排兩班人員24小時作業。