福州地鐵6號線考慮單軌小火車 拆遷量小、造價低

　　重慶市跨座式單軌，達八十公里，全球第一(資料圖)

東南網1月13日訊(海峽都市報） 軌道交通都需要雙軌?答案是不。由于一些優勢，單軌交通還頗受歡迎，重慶就擁有世界最長的單軌交通(80公里)，日均客運量達到130萬人次。福州市政協委員、福州市城市地鐵有限責任公司總經理潘紅衛建議，綜合考量福州地鐵6號線的走向及地形等因素，啟動6號線采用跨座式單軌的可行性及適用性研究。

優勢：造價約為地鐵三分之一

潘紅衛介紹，目前，福州市地鐵1、2號線，采用B型車的大運量地鐵制式，交通造價高、財政壓力大。“對于中心城外圍，受水系、山脈影響的區域，可以選擇高架形式、爬坡能力強的軌道交通;對于客流量不大的區域，可以選擇中低運量的系統制式，提高軌道交通的性價比。”

潘紅衛表示，6號線是福州市建設的第三條軌道交通線，主要連接福州市的南臺島及長樂，并實現市區與機場的快速軌道交通連接，長約40.5公里。6號線線位走向受水系、地勢高差影響較大，客運量遠期達到約2萬多人次/小時。從其建設的緊迫性、爬坡能力及高架跨江的要求、運量等級等情況考慮，結合國內類似建設經驗，單軌交通即可滿足這些要求。

潘紅衛介紹，單軌交通，是指跨座或懸掛在一條運行軌道上的車輛，“優勢較為明顯，它運量適中，占地空間小、拆遷量小，單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。”

潘紅衛表示，單軌交通造價也較低，其土建造價為地鐵的三分之一到二分之一;建設周期較短，跨座式單軌交通的軌道梁一般通過預制方式在工廠中生產，建設周期約為2~4年;另外，列車噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小，乘坐舒適性強。

建議：在局部區域建示范線

潘紅衛建議，應因地制宜，吸取國內外建設經驗，選擇符合福州不同發展要求的軌道交通制式，建議有針對性地對國內外運營單軌的城市進行調研、考察，揚長避短地發揮單軌的特點。針對軌道交通6號線受福州市“山水城市”的影響，啟動6號線采用跨座式單軌的可行性及適用性研究，可以選擇在局部區域如東部新城、濱海新區、機場空港區域等區域建設示范線，以便更好地指導后續建設。