地鐵1號線礦山法隧道全部貫通 爆破專家指導(dǎo)作業(yè)

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?? 地鐵羅漢山站至福州火車站站主線礦山法隧道洞通

東快訊（記者許才芳文/圖）福州地鐵1號線羅漢山站至福州火車站站（以下稱“羅福區(qū)間”）礦山法隧道近日順利洞通，這是繼達(dá)道站至上藤站礦山法區(qū)間貫通后的又一喜訊，意味著1號線總里程數(shù)2.96公里礦山法隧道已經(jīng)全部洞通。

據(jù)了解，羅福區(qū)間線路出羅漢山站后沿羅漢山站西側(cè)山腰經(jīng)規(guī)劃的西園路、站西路并下穿鐵路咽喉區(qū)到達(dá)福州火車站站，段落途徑地質(zhì)多硬巖，強(qiáng)度普遍偏高，最大巖石抗壓強(qiáng)度達(dá)到223MPa（硬度相當(dāng)于鋼鐵），因此采用礦山法與盾構(gòu)法結(jié)合的復(fù)合工法。

據(jù)悉，礦山法施工是暗挖法的一種，指用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。羅福區(qū)間上行線全長1322米，下行線全長1324米，其中礦山法段上行線全長1094米，下行線全長1099米。施工單位在該區(qū)間設(shè)置3口垂直豎井進(jìn)洞施工，工人和設(shè)備從井口下到地底，再分別向兩端開挖。

據(jù)了解，羅福區(qū)間沿線建筑較為密集，周邊主要為民房、廠房、住宅小區(qū)、單位辦公樓等。同時，隧道下穿機(jī)場高架橋，設(shè)計(jì)線路從高架橋墩柱中心穿越給施工帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。工程所處地層地質(zhì)較為復(fù)雜，且地下水豐富，施工過程中確保開挖面處于無水穩(wěn)定狀態(tài)是本工程的又一重點(diǎn)和難點(diǎn)。

為此，施工單位中鐵四局邀請青島地鐵爆破專家進(jìn)行爆破技術(shù)指導(dǎo)，減少施工過程中超挖現(xiàn)象，控制地層沉降。軟弱圍巖段采用銑挖機(jī)機(jī)械開挖，減少爆破振動對房屋和地層的影響，控制超挖量和沉降變形。對房屋和高架橋墩進(jìn)行基礎(chǔ)加固，控制沉降變形。

隨著羅福區(qū)間初步支護(hù)礦山法隧道施工的結(jié)束，施工單位緊接著著力安排人手，組織人員和設(shè)備，對礦山法隧道二襯（用混凝土對隧道進(jìn)行精加工）施工，從羅漢山站開始，放置兩臺襯砌臺車向2號豎井方向施工，項(xiàng)目部每條隧道各安排兩班人員24小時作業(yè)。