 地鐵屏山站盾構(gòu)機正式開挖 東南網(wǎng)6月13日訊(海峽都市報記者 闕文龍 張超暉文/圖)昨日，記者從福州市地鐵公司獲悉，昨日下午4點半，地鐵屏山站至東街口站盾構(gòu)區(qū)間下行線盾構(gòu)機已正式開挖。福州地鐵1號線樹兜站到東街口站地處鬧市區(qū)，地質(zhì)極其復(fù)雜，施工難度大，成為全線的“卡脖子”工程。記者就開挖中市民關(guān)注的焦點問題進行采訪。 【焦點】屏山站隧道 為何延遲開挖 “屏山站2012年4月進場施工，受拆遷進度、管線遷改、交通疏解等影響，工期一再順延，特別是屏山站車站主體施工過程中，發(fā)現(xiàn)西漢閩越國國都冶城遺址，進行了兩期的文物考古，使得車站的工期再次拖延，工期順延累計一年多。”昨日，施工方中鐵一局福州地鐵04標(biāo)項目部副經(jīng)理李寧說。 李寧介紹，屏山站至東街口站盾構(gòu)區(qū)間下行線全長998米，主要位于鼓屏路街道下方。該區(qū)間為孤石發(fā)育較多的地層，目前已探明的兩處面積約100平方米的孤石，最大孤石直徑達14米，比地鐵隧道直徑還大8米。 李寧說：“一處孤石在省級機關(guān)醫(yī)院旁的鼓屏路地下，長度9米，高度6米多;另一處孤石在鼓一小對面的鼓屏路地下，長度8米，高度6米多。”  “孤石爆破”是否影響地面建筑 李寧說，在鼓屏路地下發(fā)現(xiàn)的兩個大孤石擬采用地面深孔預(yù)爆破處理。目前專家對現(xiàn)場預(yù)爆破的地方周邊房屋進行了詳細調(diào)查，擬定詳細的爆破方案。 “為確保地面建筑物的安全和減少對交通的影響，爆破時間選擇人流量較少時段交通管制10~20分鐘。”李寧說，在爆破前，先對孤石進行鉆孔，埋下炸藥，根據(jù)制定的爆破方案引爆，孤石爆破打碎后還是采用盾構(gòu)機進行開挖。 西漢冶城遺址 挖出多少文物? 福州市文物考古工作隊書記戴暉說，他們對地鐵屏山站先后經(jīng)歷了兩次考古，第一次是2012年11月20日至12月27日，進行考古勘探;第二次是在2013年8月5日至今年1月24日，進行保護性發(fā)掘。經(jīng)過5個多月的發(fā)掘，共發(fā)掘出土標(biāo)本2000多袋，發(fā)現(xiàn)文物遺跡241處，遺跡保護切割503塊。具體遺址展示地點有待與省市文物部門商定。 據(jù)介紹，這次考古發(fā)掘成果中尤以漢唐兩期的大型建筑遺跡為代表，并涵蓋從漢到民國各個歷史時期的遺跡和遺物，全面反映了福州城2200多年的城市變遷。  【動態(tài)】屏山—東街口隧道 明年2月雙向貫通 昨日，中鐵一局福州地鐵04標(biāo)項目部副經(jīng)理李寧說，預(yù)計8月初，另一臺盾構(gòu)機也將從屏山站到東街口站開挖，這兩臺盾構(gòu)機預(yù)計明年2月底抵達東街口站，屆時，屏山站到東街口站地下將雙向貫通。 據(jù)了解，樹兜站到屏山站的坡度為千分之三，施工時將對舊房屋預(yù)先加固、孤石預(yù)先爆破等多種手段進行處理。樹兜站至屏山站7月、9月分別進行地下隧道開挖，明年上半年貫通。 另據(jù)了解，1號線盾構(gòu)區(qū)間已貫通15.78公里，占比42%，截至目前，秀山站、斗門站等12個站點均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工(封頂)。 ?? 相關(guān)新聞：地鐵屏山站曾因考古發(fā)掘延期一年 昨恢復(fù)掘進
地鐵屏山站曾因考古發(fā)掘而延期（資料圖） 東快訊（記者許才芳/文柳濤/圖）要不是為了發(fā)掘西漢閩越國時期的地下遺址，福州地鐵1號線屏山站早在去年就能進行隧道的挖掘工作了。 昨日16時30分，作為福州市地鐵1號線第18臺始發(fā)的盾構(gòu)機，“海峽18號”盾構(gòu)機從屏山站啟動，開始往東街口方向掘進隧道。 據(jù)介紹，屏山-東街口這一隧道盾構(gòu)區(qū)間總長998米，“海峽18號”始發(fā)后沿鼓屏路南下，穿越湖東路路口、鼓東路路口，最后至東街口站北端停止。在這998米的地下，地鐵計劃掘進的地質(zhì)條件復(fù)雜，從而導(dǎo)致施工環(huán)境極其復(fù)雜，沿途區(qū)間有上軟下硬底層、孤石、高強度的全斷面微風(fēng)化巖石等。 據(jù)了解，2014年，屏山站開始入場施工，受拆遷進度、管線遷改、交通疏解等方案的不斷優(yōu)化和調(diào)整，工期一再順延，特別是在屏山站車站主體施工過程中，發(fā)現(xiàn)西漢閩越國國都冶城遺址，進行了兩期考古，車站工期再次拖延，總工期順延累計一年有余。 而為確保交通，屏山站采用半蓋法施工（道路一半用來施工，另外一半用來通行，之后再互換。這樣不會中斷交通，但是效率會降低），施工工效低、難度大，各種綜合因素致使屏山站已成為全線“卡脖子”的控制性工點。 焦點釋疑 釋疑1 考古是否還將繼續(xù)進行主站廳考古基本完成局部考古還將繼續(xù) 福州市考古隊曾于2012年11月20日至2012年12月27日、2013年8月5日至2014年1月24日先后兩次進場進行考古發(fā)掘。經(jīng)過這么長跨度的考古發(fā)掘，屏山站地鐵站的考古是告一段落還是要繼續(xù)進行呢？ 東南快報記者在昨日的采訪中了解到，屏山站的西漢閩越國國都冶城遺址發(fā)掘中，有價值的基本被挖走了，不過在站廳主體部分的考古基本完成，接下來或會轉(zhuǎn)入出入口的其他考古發(fā)掘，對地鐵工期的影響不會太大。 在最近一期歷時5個多月的考古中，共發(fā)掘出土文物標(biāo)本2000多袋，發(fā)現(xiàn)文物遺跡241處，遺跡保護切割503塊。今年春節(jié)期間，發(fā)掘出土的百余件文物亮相福州市博物館。后期還將繼續(xù)開展文物標(biāo)本的整理與遺跡復(fù)原保護工作，供后人見證榕城歷史。 而出于安全考慮，遺址在何處展示還在選址中。
工人在拼裝盾構(gòu)機的管板 釋疑2 沿途孤石如何破土而出百余平米石頭阻道將用爆破方式擊碎 在998米的地下空間里，將有盾構(gòu)機無法啃下的“硬骨頭”，那就是“孤石”。恰好，這個區(qū)間也是孤石埋藏較多的地層，目前探明的兩處孤石約有100平方米，其中較大的一塊孤石直徑就有14米，比地鐵隧道直徑還大8米。 負責(zé)挖掘隧道的盾構(gòu)機遇到如此這般的大石頭怕也是愛莫能助，可是盾構(gòu)機一旦開始工作后，中途就不能暫停，所以施工方只能在盾構(gòu)機還未與孤石相遇前，將孤石挪移，為盾構(gòu)機掘進騰出空間。 這兩塊孤石目前已探明具體位置，一塊在鼓屏路上的省直機關(guān)醫(yī)院段，另外一塊則在鼓一小對面處，兩塊孤石埋深均在地下15米-17米處。 按照盾構(gòu)機的掘進速度，這個月底盾構(gòu)機就可能與省直機關(guān)醫(yī)院處的長9米，高6米的孤石相遇了。至12月份則要與鼓二小處的孤石相遇。 不管是哪一塊孤石，施工方都計劃用爆破的方式將其去除。具體施工方法就是從地面往地下深處打數(shù)個小孔，炸藥通過小孔埋下去。在引爆后，一塊大石頭瞬間碎成無數(shù)塊小石頭，之后再開挖，將這些小石頭當(dāng)渣土一般運出即可。 由于爆破專家已經(jīng)對爆破藥物進行仔細配比，因此爆炸對周邊建筑和交通的影響就在可控范圍內(nèi)。雖然對路面交通基本沒有影響，不過，在爆破之前至結(jié)束可能會進行短暫的交通管制，或會中斷交通通行30分鐘左右。 不得不提的是，由于這兩塊孤石自身堅硬，卻藏身于軟土之中，孤石爆破之后，還將向軟土處打洞注入砂漿，用以加固其周遭。 釋疑3 今后工期進展將如何安排預(yù)計明年二月屏山至東街口之間隧道可貫通 繼昨日一臺盾構(gòu)機始發(fā)后，另一條隧道同方向的盾構(gòu)機也擬將下月始發(fā)，挖掘隧道的盾構(gòu)機預(yù)計明年2月可抵達東街口。 另外，樹兜至屏山之間也將于本月底開始盾構(gòu)施工，近1200米的區(qū)間地質(zhì)情況比屏山至東街口更為復(fù)雜，其不僅要要遭遇上軟下硬的土層、孤石、克服盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)彎（華林路往鼓屏路的轉(zhuǎn)彎）問題，還要下穿省農(nóng)業(yè)廳老舊房屋等。 據(jù)了解，1號線盾構(gòu)區(qū)間已完成15.78千米，占比42％；礦山法隧道已完成2.3千米，占比75.7％。截至目前全線共18臺盾構(gòu)機下井施工，其中斗門站-樹兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫蘆陣站、葫蘆陣站-黃山站以及城門站-三角埕站4個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通；黃山站-排下站下行線區(qū)間實現(xiàn)單線貫通。 1號線秀山站、斗門站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、火車南站東西延伸段等12個站點均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工（封頂）；象峰站、羅漢山站、樹兜站、屏山站、南門兜站、達道站、三叉街站、臚雷站等8個站點正進行基坑開挖及車站主體結(jié)構(gòu)施工；福州火車站站點正進行圍護結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)墻）施工。 |
