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昨日16時30分，作為福州市地鐵1號線第18臺始發的盾構機，“海峽18號”盾構機從屏山站啟動，開始往東街口方向掘進隧道。據介紹，屏山-東街口這一隧道盾構區間總長998米。
 地鐵屏山站盾構機正式開挖 東南網6月13日訊(海峽都市報記者 闕文龍 張超暉文/圖)昨日，記者從福州市地鐵公司獲悉，昨日下午4點半，地鐵屏山站至東街口站盾構區間下行線盾構機已正式開挖。福州地鐵1號線樹兜站到東街口站地處鬧市區，地質極其復雜，施工難度大，成為全線的“卡脖子”工程。記者就開挖中市民關注的焦點問題進行采訪。 【焦點】屏山站隧道 為何延遲開挖 “屏山站2012年4月進場施工，受拆遷進度、管線遷改、交通疏解等影響，工期一再順延，特別是屏山站車站主體施工過程中，發現西漢閩越國國都冶城遺址，進行了兩期的文物考古，使得車站的工期再次拖延，工期順延累計一年多。”昨日，施工方中鐵一局福州地鐵04標項目部副經理李寧說。 李寧介紹，屏山站至東街口站盾構區間下行線全長998米，主要位于鼓屏路街道下方。該區間為孤石發育較多的地層，目前已探明的兩處面積約100平方米的孤石，最大孤石直徑達14米，比地鐵隧道直徑還大8米。 李寧說：“一處孤石在省級機關醫院旁的鼓屏路地下，長度9米，高度6米多;另一處孤石在鼓一小對面的鼓屏路地下，長度8米，高度6米多。” |
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