定制公交，要普惠也要個性

東南網5月6日報道（福建日報記者　閔凌欣）

4月28日，本報刊發《福州定制公交市場陷入利益博弈》一文，對福州定制公交“千呼萬喚難出來”的現狀進行了反映，同時通過本報官方微博傾聽讀者的呼聲。5月4日，隨著福州又一定制公交網絡——閩運定制公交網絡平臺的上線，社會各界都在翹首期盼行業規范的盡快出臺與定制公交的正式營運。

為此本報今起推出《關注定制公交》專欄。對于定制公交，您有哪些好的建議與想法？結合網友們當前熱議的話題，本報記者獨家專訪了曾參與推動全國多地定制公交的國內知名交通專家徐康明。

網友：熱議細節關注普惠

在微博上，網友們對定制公交紛紛點贊。

網友@袁小惑表示，一個先進的城市，不是窮人也能負擔汽車的地方，而是連有錢人也在使用公共交通的地方。這不僅體現了人的公平，更重要的是對資源的珍惜。網友@慧思慧想認為，國內城市地鐵和常規公交擁擠、不便、準點率低等問題，確實很難吸引私家車主。目前來看，具有一人一座、wifi全程覆蓋、整潔舒適、定點守時等特點的定制公交，是性價比最高的公共交通工具。網友@自動應答2012說，如果一輛定制公交真能讓20個人放棄開車上班，對緩解道路擁堵，減少尾氣排放，還是有一定作用的。

網友@王垚烽對當前福州定制公交遲遲無法投入營運，很是不解。他表示，考慮到福州日益嚴重的擁堵、尾氣排放及停車難等問題，無論是出于對民意的回應，還是貫徹中央關于“讓市場起決定性作用”的改革思路，主管部門都應該對定制公交“快快按下重啟鍵”。

網友@陳懷瑜則認為，好事多磨也不一定是壞事，應該把行業管理規范、運營安全問題、應急處置預案等考慮得更周全些。定制公交也屬于公共交通系統的一個組成部分，將來也要占用普通公交專用道，兩者會有重合線路，因此，應作通盤考慮。它既要有利于部分定制者的出行，但也不能因此影響了普通公交的服務對象。所以，管理部門對定制公交線路的設計、運營者的選取與審批，采取謹慎的態度是可取之舉。

網友@云淡風清還提到：“一條定制線路的開通，不僅是購進一輛車、聘請一個司機那么簡單。比如，在城市的上下班高峰期，交通一般都很擁堵，一旦出現長時間堵車現象，影響了定制公交乘客的上下班，如何賠償？再如，車輛在行駛過程中發生故障，如何能以最快的速度安排乘客進行轉乘？這些細節都需要思量。”

定制公交的營運范圍，也是網友們議論的熱點。不過，據記者調查，更多的網友傾向于定制公交不能導致“公共交通資源少數人獨享”的社會不公。網友@lxdwdg_gge說：“定制公交應以市區為主，為上班族服務。”網友@無言無語無影無蹤也說：“定制公交的本質是公交車，應該為城市最廣大的群體提供服務，所以通行區域應該是城區優先保障，有余力后再考慮省際、市際、縣際旅游用車和通勤接送、商務包車，決不能忘本。”網友@家有杰寶2010也認為，定制公交不能違背了公共交通的普惠性，“無論如何，以民生為前提是解決所有問題的著力點”。