福州定制公交市場陷入利益博弈

康馳新巴士公司推出福州首個定制公交平臺后，曾承諾4月中旬推出試運行線路。如今報名參與線路征集的人數已突破1200人，定制公交的開通時間卻沒了音訊，記者調查發現原因在于——

福州定制公交市場陷入利益博弈

東南網4月28日報道（福建日報記者 閔凌欣 實習生 陳燕雙 尤小剛）

“福州定制公交到底還開不開？”23日，我省首條定制公交線路在泉州上線運營后，不少福州市民著急了。

4月11日，福州首個定制公交平臺——“5I84”（我愛巴士）電子商務平臺上線。當時，康馳新巴士公司曾信心滿滿地向公眾承諾：最快4月中旬就會推出一兩條試運行線路。然而，半個多月過去了，報名參與線路征集的人數已經突破1200人，此事卻蹊蹺地沒了下文。記者多方調查發現，定制公交“千呼萬喚難出來”的背后，其實反映了福州客運市場各方利益團體的激烈角力。

商務包車是誰的“奶酪”

“主管部門沒有劃清地界，我們怎么就越界了？”康馳新巴士公司總經理謝謙輝非常郁悶。

康馳開通福州首家定制公交網絡平臺的消息剛傳出，主管部門的態度突然變得微妙起來。“起初，市交通委、運管處鼓勵我們放手去做，線路只需報備就可以了。可是沒幾天，就‘吹風’讓我們謹慎一點，步伐慢一點。上周更明確提出我們涉嫌‘越界經營’，所有線路要等交通委的文件出臺后才能開通，而且開通之前要審批。”謝謙輝說。

謝謙輝透露，其實首條定制線路“金山公交總站——軟件園”早已客源充足，公司還為此專門訂購了13輛48座、2輛21座的LNG新能源車，不料萬事俱備只欠東風，如今康馳陷入了“想做又不敢做”的尷尬。

管理部門態度有變，是因為4月16日福州16家旅游客運企業向市道路運輸管理處聯合抗議，矛頭直指康馳的商務包車業務。

“康馳如果只做市區內的定制公交，我們沒有意見。但是，他們超范圍經營，把通勤接送、商務包車、機場接送也算作定制公交，還打算把線路開到連江、閩侯、瑯岐；而且他們在購車、燃油等方面享有政府補貼，無疑具有價格優勢，這還讓不讓我們活？”福州市旅游協會汽車分會會長、鳳凰旅游汽車公司總經理張善禹毫不掩飾自己的憤怒和擔憂。

目前，福州開展商務包車業務的客運巴士有530多輛，隸屬于16家旅游巴士公司，其中200多輛主要負責大中型企業的職工通勤接送。“商務包車加上通勤接送，占我們旅游巴士公司營運量的七成至九成。”張善禹說，福州市場本來就很亂，黑車保守估計也有500部以上，眼下市場整體處于低迷狀態，16家公司普遍只有6%-8%的薄利，康馳的做法顯失公允。

對于“越界”之說，謝謙輝不以為然。他說，旅游包車的傳統經營范圍，應該是省際、市際、縣際之間的旅游用車，而通勤接送、商務包車的本質則是公共交通，只不過在計劃經濟時代，公交資源嚴重不足，無力覆蓋到這一塊業務。謝謙輝接著反問道：“泉州開通的全省第一條定制公交線路也是面向企業團體，而省外多條定制公交的線路也多用于通勤接送。別的地方可以，為什么福州不能？”

“我們的服務能夠給予乘客更便宜的票價、更舒適的乘車環境。”謝謙輝說，“前年，我們開通了從福州倉山區福灣工業園到永泰塘前鄉大樟村的公交線路，普通巴士單程要12元，我們只要2元，非常受歡迎，十幾個村莊村民的出行成本因此大幅降低！”