白湖亭-葫蘆陣下行線歷時276天掘進1082米

據(jù)了解，白湖亭站至葫蘆陣站區(qū)間位于則徐大道下，起于則徐大道與連江南路交叉口北側(cè)的則徐廣場，終于則徐大道中石化后坂加油站附近，道路寬約35米，為城市主干道。該區(qū)間為全地下盾構(gòu)區(qū)間，線路出白湖亭站后沿則徐大道行進到達葫蘆陣站。

白湖亭站至葫蘆陣站區(qū)間下行線在去年12月29日開工，于2013年10月1日正式貫通，歷時276天。掘進區(qū)間共長1082米。

該區(qū)間負(fù)責(zé)人介紹，這段下行線比較長，1082米的區(qū)間就有200多米的弱風(fēng)化巖石，且是非連續(xù)性的巖石層，另外，含水量較多的沙層也有約150米長，因此，這段的地質(zhì)情況相對較復(fù)雜，所以用時也較長。

昨日，記者在地鐵隧道口看到，龐大的盾構(gòu)機已經(jīng)靜止在隧道口，工作人員正做著盾構(gòu)機的檢修和拆除工作。

相關(guān)人士介紹，這臺盾構(gòu)機在經(jīng)過檢修后將拆除，并從地鐵端頭井中吊出，移到相距幾十米左右的另外一個端頭井，從井口吊入隧道洞口，進行重新拼裝后預(yù)計本月中旬可從葫蘆陣站至黃山站方向開始掘進隧道。

據(jù)了解，葫蘆陣站至黃山站區(qū)間上行線的盾構(gòu)機在今年6月28日開始掘進，預(yù)計本月底隧道可貫通。

而白湖亭站至葫蘆陣站的上行線則于去年9月20日開工，于除夕夜（也就是今年2月13日），實現(xiàn)了單個隧道區(qū)間第一個貫通。當(dāng)時“海峽一號”盾構(gòu)機于2012年9月20日從白湖亭站南端盾構(gòu)井始發(fā)，2013年2月9日盾構(gòu)機到達葫蘆陣站北端盾構(gòu)井，歷時141天，日平均掘進7.68米。

硬巖層盾構(gòu)機無法推進 部分段落采用礦山法施工

斗門站至樹兜站區(qū)間則是第二個實現(xiàn)單個隧道貫通，并成為第一個雙隧道貫通的地鐵站點。自今年4月2日第一臺盾構(gòu)機（盾構(gòu)隧道掘進機）始發(fā)以來，施工單位中鐵十一局先后克服了全斷面淤泥層、下穿晉安河等關(guān)鍵風(fēng)險點，克服了盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、高流塑性淤泥層進出洞高風(fēng)險等困難，順利完成了斗門站至樹兜站區(qū)間全部土建主體施工任務(wù)。

斗門站至樹兜站上行線于今年6月26日從斗門站北端盾構(gòu)井始發(fā)，今年9月10日到達樹兜站南端盾構(gòu)井，歷時76天，平均每日掘進6環(huán)。斗門站至樹兜站下行線于今年4月2日從斗門站北端盾構(gòu)井始發(fā)，今年6月30日到達樹兜站南端盾構(gòu)井，歷時90天。

另據(jù)了解，地鐵1號線（一期）工程共22個區(qū)間，大部分區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，計劃投入23臺盾構(gòu)機進行掘進。其中新店車輛基地至象峰站區(qū)間、羅漢山站至福州火車站站區(qū)間及達道站至上藤站區(qū)間這3段，由于有硬巖層，盾構(gòu)機無法推進，部分段落將采用礦山法施工。目前，地鐵1號線全線有11臺盾構(gòu)機在作業(yè)。