福州地鐵打通“最硬”區(qū)間

位于城門(mén)站至三角埕站，施工難度迄今最大，巖層強(qiáng)度高，銼壞了64把滾刀

城門(mén)站至三角埕站區(qū)間下行線貫通，這是1號(hào)線截至目前盾構(gòu)施工難度最大的區(qū)間

東南網(wǎng)9月30日訊（海峽都市報(bào)記者 闕文龍 包華 實(shí)習(xí)生 吳曉婷 文/圖)迄今為止，福州地鐵1號(hào)線施工遇到的最大“攔路虎”——堅(jiān)硬的巖石層，昨日順利被銼穿。昨日凌晨，地鐵1號(hào)線城門(mén)站至三角埕站區(qū)間下行線順利貫通，這也是1號(hào)線截至目前盾構(gòu)施工難度最大的區(qū)間。據(jù)悉，巖石段掘進(jìn)期間共經(jīng)過(guò)8次換刀，累計(jì)更換64把滾刀。

巖層強(qiáng)度高更換64把滾刀

昨日，福州地鐵公司相關(guān)人士介紹，地鐵1號(hào)線城門(mén)站至三角埕站區(qū)間，位于福峽路地下，線路長(zhǎng)度863米左右，隧道頂部埋深9.1米至11.5米。該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)(“海峽三號(hào)”)于今年2月14日從三角埕站北端向城門(mén)站掘進(jìn)，區(qū)間50%地層為復(fù)合型地層，主要有微風(fēng)化凝灰熔巖、中風(fēng)化凝灰熔巖、強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖，地下水豐富。

據(jù)介紹，巖石段掘進(jìn)期間共經(jīng)過(guò)8次換刀，累計(jì)更換64把滾刀，并且滾刀大部分損壞。

“換刀作業(yè)是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)大、機(jī)械化程度高的工序。換刀所有的操作都是在土倉(cāng)內(nèi)完成，空間狹小，沒(méi)有白天黑夜之分。”施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于刀具長(zhǎng)時(shí)間跟巖層摩擦，換刀倉(cāng)內(nèi)溫度超過(guò)50℃，困難重重。