榕地鐵票價聽證會舉行 多數人偏向2元5公里起步

【焦點一】起步里程數偏低 最多不超五公里

供參考的兩套方案，都是2元起步，起步里程分別為4公里和5公里。

“福州的地鐵票價定得過高，以2元起步價為例，全國開通地鐵的18個主要城市中，南京可乘10公里、武漢可乘9公里，6個城市為6公里，就目前的方案來看，福州起步最多只有5公里。”消費者代表俞放表示，福州地鐵的起步里程數應調高，兩種方案都不完美。

消費者代表葉騰晟建議，將起步里程調至7公里，滿足更多工薪階層的需求，地鐵開通前期，也利于培育短途客流。

【焦點二】火車北站至南站 地鐵比動車還貴

超過起步里程后，票價該怎么算？供參考的兩種方案類似，超過起步里程數后，分別按4公里、6公里、8公里的三個階梯加價，每個檔次加一元。

“以最高票價7元可乘里程數為例，青島可乘58公里，武漢可乘54公里，而福州為33公里，這說明，福州的加價里程價偏高。”消費者代表俞放表示。

消費者代表陳再舉例，地鐵1號線與火車北站至南站的線路有重疊，但根據目前的加價里程價計算方式，地鐵票價沒有競爭力。火車北站至南站，動車票為5.5元，耗時16分鐘，但地鐵票價要超6元，而據估算，耗時至少半小時。