福州地鐵施工圍擋新規下月實施 同一站點圍占次數不超4次

福州新聞網2月24日訊（福州晚報記者 張秀冰）為加強福州市軌道交通建設施工現場圍擋的技術標準，規范圍擋管理，保證圍擋使用安全，福州市建委制定《福州市軌道交通建設工程施工現場圍擋技術管理規定》（以下簡稱規定），下月中旬開始施行，有效期為5年。昨日，市建委對規定進行了詳細解讀。

據介紹，地鐵1號線建設過程中出現圍擋圍占不規范、行車視覺不通暢、重復圍占現象，導致交通擁堵并給百姓出行帶來不便；也出現因交通安全輔助設施不完善導致過往車輛沖入圍擋；同時圍擋維護缺失影響城市整體景觀。隨著地鐵2號線陸續開建及其他線路前期工作開展，規范圍擋管理勢在必行。

“本規定擬解決五大問題。”市建委相關負責人表示，一是規范圍擋設計，保證圍擋滿足受力要求；二是強調圍擋實施前提條件及圍擋次數，盡量避免隨意圍占；三是加強圍擋措施設置，減少交通擁堵；四是強調圍擋全過程監管及后期維護；五是強調圍擋全過程質量安全監督管理。

上述負責人告訴記者，按照規定，設計單位要充分考慮軌道交通車站主體、盾構施工及附屬結構等不同施工階段要求，優化交通疏解方案，減少圍擋翻轉次數，一個站點（片區）圍占翻轉次數原則上不應超過4次。圍擋兩端應設置告示牌，告示牌內容應包括工程名稱以及建設、施工、監理等單位項目負責人、聯系電話、起止日期等。

圍擋高度應不小于2.5米，圍擋應沿著工地四周連續設置，整體密閉；原則上一個施工現場只設置一個主要出入口；有設置出入口必須配備凈車出場設施。

交通繁忙、道路狹小路段，圍擋內應設置單邊通行條件且滿足搶險需求。遇斑馬線處或距離交通路口20米范圍內設置施工圍擋的，圍擋基礎以上部分應采用通透性材料，且在前后一個路口設置交通警示標示。在端頭迎車方向及拐彎折轉處圍擋，頂部明顯位置應設置閃爍式LED警示燈及交通引導標示。采用鏤空圍擋時要防止施工泥漿濺到圍擋外路面。