福州舉行地鐵票價聽證會 兩方案起步價均為2元

　　聽證會現場，參與者各抒己見。

福州新聞網2月25日訊（福州日報記者 孫漫 文/攝）隨著地鐵1號線空載試通車順利進行，地鐵時代離福州市民越來越近。究竟在福州坐地鐵要花多少錢？為合理制定地鐵票價，昨日上午，備受關注的福州地鐵票價聽證會在福建會堂召開，來自社會各界的19位聽證會參加人圍繞地鐵票價的2種方案各抒己見，分別就定價高低、優惠政策、市民承受力等焦點話題進行熱烈討論。

票價方案：

兩方案起步價均為2元

票制方面，相比于區間分段計程票制，里程分段計價不受地鐵線網形式變化的影響，相對公平合理，目前國內城市地鐵票價也都基本選用里程分段計程票制，所以福州地鐵票價擬采用里程分段計程票制，即票價由起步價 里程價組成。

聽證會上，市物價局相關負責人陳述了地鐵票價方案，共2種，除起步公里數，隨后分級遞進的里程計價方法兩套方案并無二致。

方案一：起步價為4公里（含）2元；里程價為超過4公里后，4~12公里（含），按每4公里加收1元計價（不足4公里按4公里計價）；12~24公里（含），按每6公里加收1元計價（不足6公里按6公里計價）；24公里以上，按每8公里加收1元計價（不足8公里按8公里計價）。

方案二：起步價為5公里（含）2元；里程價為超過5公里后，5~13公里（含），按每4公里加收1元計價（不足4公里按4公里計價）；13~25公里（含），按每6公里加收1元計價（不足6公里按6公里計價）；25公里以上，按每8公里加收1元計價（不足8公里按8公里計價）。

按中鐵第四勘察設計院集團有限公司預測的2017年、2018年年客流量及市物價局的成本監審情況預算，上述兩種方案單純依靠票務收入都難以彌補運營成本，但方案一較方案二票務收入高，所需財政補貼少。

相同起步價上，方案一比方案二覆蓋里程少，因此吸引短途客流能力較方案二弱，方案二則對初期或短途客流培育有一定作用，對市民而言更加實惠，在全國地鐵票價中處中上水平。與全國已開通地鐵的城市比，方案一參照杭州、廣州、深圳、東莞票價水平；方案二與蘇州、無錫、青島票價水平接近。

根據統計年鑒，2015年市區居民人均年可支配收入36493元，地鐵出行按每月22天、每天2次計，每月44次，按方案一平均票務支出3.298元/人次計，每月145元，約占每月收入4.77%。“兩套票價方案有利于形成以公交為主體、軌道交通為骨干、出租車為補充、便民自行車為延伸的一體化城市交通體系。”該負責人說。

在優惠措施建議上，方案提出傷殘警察、現役軍人、殘疾人憑證件免費；本市70歲及以上老人憑證件免費；一個成年人可免費攜帶一個身高1.2米及以下兒童；法律法規規定應該減免的按規定執行。