福州地鐵票價聽證會上午舉行 兩套方案很多代表都“嫌貴”

新華網福州2月24日電（劉豐）備受關注的福州地鐵票價聽證會今日上午舉行，19名聽證會參加人在會上各抒己見。在早前發布的兩套方案中，大部分參加人傾向對乘客相對優惠的第二套方案，還有聽證人認為兩套方案均定價太高，建議出臺“方案三”。

早前，福州市物價局公布了兩套地鐵票價聽證方案，兩套方案均為里程分段計價票制，票價包括起步價和里程價。其中方案一起步價4公里(含)2元，方案二起步價5公里(含)2元，隨后分級遞進的里程計價計價方法兩套方案并無二致。

聽證中，部分代表選擇了方案一。地鐵運營方代表張海波表示，方案一的票務收入更高，可以減少財政補貼的負擔。福州公交集團代表鄭少文認為，方案一票價較高，可以減少地鐵對城市公交客流的分流影響。

大部分聽證代表則更認可方案二。來自福州市財政局劉愛華認為，方案二票價相對較低，市民接受度更高。福州市交通委李祖敏說，選擇價格較低的方案二，有利于地鐵運營初期短途客流的培育。消費者代表吳岳認為，選擇票價相對較低的方案二，能夠改變居民出行方式，提倡綠色出行。

還有一些聽證代表則認為兩套方案的定價都偏高，不符合福州的市情，建議出臺更優惠的定價方案。

數據顯示，預計地鐵平均運距7.321公里，按方案一計算地鐵平均票務支出每人次3.298元。按每月出行22天、每天2次計算，每月的地鐵出行花費為145元，占2015年福州人均可支配收入36493元的4.77%。

消費者代表謝澄介紹，目前國內的地鐵城市中，50%的城市地鐵起步里程都在6-10公里。消費者代表葉騰晟也認為，起步里程應該提高到7公里左右。消費者代表洪序耿說，方案一的票價向國內一線城市看齊，福州消費者拿著二線城市的收入消費者一線城市票價，違背了合理比價原則。消費者陳再也表示，福州地鐵票價應該設置封頂價，“從火車南站坐地鐵到北站，地鐵票價6元，但乘坐動車只要5.5元”。

據介紹，與全國已開通地鐵的城市相比，方案一參照杭州市、廣州市、深圳市、東莞市票價水平；方案二在全國地鐵票價中處于中上水平，與蘇州市、無錫市、青島市票價水平接近。

在加大地鐵票價優惠方面，代表們基本達成一致意見。不少代表建議通過制定月票、回程票打折等多元化的優惠方案讓票價更便宜。