福州地鐵1號線首列列車抵榕 具備人工和自駕雙模式

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東南網7月28日訊(海峽都市報記者 陳穎旭 關銘榮 文圖）今日凌晨零時許，福州地鐵1號線（一期）工程首列共6節地鐵列車運抵清涼山停車場。據悉，后續車輛從下個月開始陸續逐批抵榕，滿足年底試運營開通要求。

經過三個月的調試

福州地鐵列車終于“回家”

今年4月18日，首列地鐵列車在北車泉州軌道裝備有限責任公司（簡稱北車泉州公司）經過了三個月的調試、試驗和初步運行考核，主要內容涉及首列車在出廠前需要經受了地鐵公司專業工程師、監造單位和廠方聯合開展的多輪專項測試，并經過不斷的優化提升，確保首列車各項性能“考試”成績優異。由專家組“把脈”，對首列車包括外觀檢查、車輛參數、質量檔案等4大類別100余項的指標進行一一復核。檢查和測試項目大到牽引系統、制動系統、空調及通風系統，小到接線口、指示燈等，并進行車載信號設備調試工作和車輛5000公里運行考核工作，將這些檢測報告完整寫入列車質量檔案，實現列車全生命周期內質量參數的可視化和可溯性。

經過三個月的上線調試后，這一集合了海西人文風情、高端技術平臺、綠色交通理念和本土產業優勢的“福建造”現代軌道交通產品，終于“回家”。

萌萌的車頭源自森林公園古榕

現場看到的列車外觀與此前在北車泉州軌道裝備有限責任公司看到的與此前在北車泉州軌道裝備有限責任公司看到的完全一致。從車身到車廂處處體現榕城風。在地鐵車輛外形巧妙地將“榕城”福州的榕樹作為設計元素，提煉簡化運用在地鐵列車外觀造型上，形成線條流暢，造型優美的車頭曲線，象征著“綠色自然、生生不息”。車身的波浪色帶，采用了線路識別色——紅色，造型源于閩江的水波，流暢的韻律，隨列車開動而“流動”，與整體造型相呼應。頭燈的設計體現了“綠色自然”，簡約的弧線勾勒出一雙明亮的“眼睛”，與中間福州地鐵榕樹標志“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”，組成一張喜迎八方賓客的“笑臉”。

在列車內飾設計中，整體融入了八閩特色，采用了簡潔明快的造型和觀感清爽的色調設計，例如車門兩側的坡面座椅擋板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠，通車鋪設的藍色調地板給人們清涼、安逸、潔凈的視覺感受，創造了清新宜人的乘車環境。

“回家”后還要進行“適應性訓練”

列車抵達清涼山停車場后，將進行靜態、動態調試工作，包括大小十幾項試驗，涉及車輛空調、監控網絡、屏蔽門、列車廣播、媒體視頻等列車多項系統的試驗。隨后，將在線路上熱身和試跑，測試人員將密切關注試跑后地鐵車輛的性能能否滿足技術要求，完成驗收、聯調聯試、試運行、空跑演練等一系列考核指標后， “萬無一失”之后，才會試運營并開放給市民乘坐，正式投入使用。

這次抵榕的是第一列地鐵列車，后續車輛從下個月開始陸續逐批抵榕，滿足試運營開通要求。初期配屬車輛為28列/168輛，初、近、遠期高峰小時最大行車密度分別為每小時16對、24對和30對。（初、近、遠期定義:初期按建成后第3年；近期按建成后第10年；遠期按建成后第25年）

具備人工和自動駕駛“雙模式”

1號線列車具備人工和自動駕駛“雙模式”。自動駕駛模式下，司機僅需一按駕駛臺上的發車按鈕，列車就能通過信號系統實現自動發車、行進與制動，這也是列車運營時的常規模式，司機可以集中注意力雙眼緊盯前方，一旦發現前方有障礙物，可以更快地緊急制動。

此外，司機面板前的大屏幕上會顯示車內溫度、所有車門開關狀態等車內的各種情況。駕駛室的平面控制面板上有司機之間的對講按鈕，可以保證列車上調度及行車人員的實時溝通。除了用面板上的麥克風向車廂報話，乘客遇到突發情況也可以通過車門邊的緊急喊話按鈕和司機溝通。一旦遇到緊急情況，司機可以采用人工駕駛模式，保證列車運營安全。