福州地鐵1號線首列列車抵榕 具備人工和自駕雙模式

“回家”后還要進行“適應性訓練”

列車抵達清涼山停車場后，將進行靜態、動態調試工作，包括大小十幾項試驗，涉及車輛空調、監控網絡、屏蔽門、列車廣播、媒體視頻等列車多項系統的試驗。隨后，將在線路上熱身和試跑，測試人員將密切關注試跑后地鐵車輛的性能能否滿足技術要求，完成驗收、聯調聯試、試運行、空跑演練等一系列考核指標后， “萬無一失”之后，才會試運營并開放給市民乘坐，正式投入使用。

這次抵榕的是第一列地鐵列車，后續車輛從下個月開始陸續逐批抵榕，滿足試運營開通要求。初期配屬車輛為28列/168輛，初、近、遠期高峰小時最大行車密度分別為每小時16對、24對和30對。（初、近、遠期定義:初期按建成后第3年；近期按建成后第10年；遠期按建成后第25年）

具備人工和自動駕駛“雙模式”

1號線列車具備人工和自動駕駛“雙模式”。自動駕駛模式下，司機僅需一按駕駛臺上的發車按鈕，列車就能通過信號系統實現自動發車、行進與制動，這也是列車運營時的常規模式，司機可以集中注意力雙眼緊盯前方，一旦發現前方有障礙物，可以更快地緊急制動。

此外，司機面板前的大屏幕上會顯示車內溫度、所有車門開關狀態等車內的各種情況。駕駛室的平面控制面板上有司機之間的對講按鈕，可以保證列車上調度及行車人員的實時溝通。除了用面板上的麥克風向車廂報話，乘客遇到突發情況也可以通過車門邊的緊急喊話按鈕和司機溝通。一旦遇到緊急情況，司機可以采用人工駕駛模式，保證列車運營安全。