福州地鐵1號線下穿閩江隧道 今年春節前開挖

焦點1

地質條件有多復雜?

全斷面砂層，易造成透水、擊穿

福州市地鐵公司有關人士介紹，地鐵1號線位于南北交通主干道上，達道站至上藤站區間，選擇從閩江地下穿過，可溝通連接廣達路、六一南路公共交通。

上海、廣州等地，地鐵也有過江隧道。那么，閩江底下地質與上海黃浦江、廣州珠江有何不同?該人士介紹，黃浦江底下為“黏土與砂土組合地層”，珠江底下為“軟硬不均的復合地層”，而閩江底下為“全斷面砂層”，且南北兩岸地質差異大，南岸還需穿越11米硬巖及18米上軟下硬過渡地層。

“隧道要從閩江底下20多米深的強透水砂層穿過，猶如從‘豆腐中穿洞’，風險很大。”福州市地鐵公司技術人員介紹，由于地質復雜，下穿閩江隧道施工時有很多風險，比如在穿越閩江時，江底地層大部分沒有隔水層，高水壓情況下，覆土局部厚度僅有8.3米，盾構機通過強透水砂層時，易造成透水、擊穿等險情。

此外，地鐵公司技術人員還介紹，受復雜地質影響，施工時需多次更換盾構機刀具，以適應不同地層，每次換刀施工因地層條件不同，將持續一周到半個月時間不等。