福州地鐵1號線秀山站至羅漢山站聯絡通道施工接近尾聲

福州地鐵1號線采用冷凍法施工隧道聯絡通道 秀山站至羅漢山站聯絡通道施工接近尾聲

東快訊（記者 許才芳 劉興）地面溫度有10攝氏度，地鐵隧道內卻是零下8攝氏度。為何隧道內溫度如此之低，工人們如何在低溫下工作？昨日，東南快報記者跟隨中鐵四局城軌公司項目總工程師，來到福州地鐵1號線秀山站至羅漢山站盾構區間（簡稱“秀羅盾構區間”）正在施工的聯絡通道。

羅漢山地面溫度在10攝氏度左右，下到地下15米的秀山站的上行線隧道內，再步行至隧道中段,來到一條土層表面溫度只有零下8攝氏度的通道內，只見現場的工作人員身著厚實的工作服正在凍結的土層上使用風鎬開挖。

項目總工程師李工向記者介紹，這就是秀羅盾構區間隧道上下行線聯絡通道的施工現場，這條通道是在秀羅區間上下行線兩條地鐵隧道間，用于工程維修、緊急避險以及排水的通道。秀羅區間雙線盾構隧道總長1277.579米，在線路里程中段處設一座聯絡通道及泵站。這條聯絡通道長13.5米。現場見到的這種施工方法叫“冷凍法”，冷凍法是一種通過冷凍將天然巖土變成凍土的工法，也是目前國內聯絡通道施工所采用的主要方法之一。

由于秀羅區間所處地層主要以強風化、碎卵石和殘積土層為主，用冷凍法可以克服土壤含水量高、松散、穩定性差的缺點，若采用普通施工方法更易出現坍塌。為確保安全，施工方選擇冷凍法施工。其原理與冰箱差不多，主要是通過向需要加固土體中布置一定間距的冷凍管，冷凍管中充滿溫度較低的鹽水不停地循環，將土體中的溫度降低至零下，進而結冰，形成有一定強度和隔水作用的加固體的施工工法。加固體一般平均溫度在零下8攝氏度以下，凍結土體強度一般在5兆帕左右。

通道人工開挖雖然在加固體中進行，但由于加固體的溫度低于常溫，遇到空氣后會緩慢溶解，因此，人工開挖一定要邊開挖邊支護，減小加固體的變形。預計秀羅區間聯絡通道2015年1月25日可全部完工。