福州地鐵下月將穿越閩江底 20多米深400米長

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?? 下月中旬開挖下穿閩江地鐵隧道　德專家到場檢測

　　地鐵1號線為下穿閩江做最后的準備

福州新聞網1月15日訊 福州地鐵下穿閩江隧道何時開挖?地鐵1號線過閩江段盾構將遭遇什么風險?施工方做了哪些準備工作?昨日,福州晚報記者專訪地鐵1號線達道站至上藤站區間施工方獲悉,下月中旬,開挖下穿閩江的地鐵隧道。為了做到萬無一失,德國專家親臨上藤站為過江盾構設備“體檢”。

閩江段地質復雜

江底離隧道頂只有8.3米

昨日上午,記者來到地鐵上藤站,工地內一片忙碌。據市地鐵公司相關負責人介紹,地鐵1號線達道站至上藤站總長1687米,由200米棚戶區盾構法隧道、380米礦山法隧道、400米下穿閩江段(盾構法)以及700米閩江北側盾構軟土段(含孤石)組成。其中,400米下穿閩江段,地質之復雜、風險之高、難度之大,為全國罕有。參與方案評審的專家曾感嘆:“這種地質是當今世界的難題,雖然工程量不大,但技術難度最大。”

目前,該區間上行線盾構機正在下穿掘進上藤站相鄰的棚戶區變更段,而下行線盾構機已經完成棚戶區變更段的掘進施工。

地鐵1號線下穿閩江工程有哪些難點?據海瑞克上海隧道機械有限公司項目部經理成衛勇介紹,該公司盾構機施工過上海長江西路隧道、杭州錢塘江隧道,區別于上海的黃浦江江底黏土與砂土組合地層、廣州的珠江江底軟硬不均的復合地層,閩江江底地層為全斷面砂層,而且閩江兩岸地質差異大,南岸盾構出洞還需穿越11米硬巖及18米上軟下硬過渡地層。

根據地質情況,過閩江段分為三個區段:一是全斷面硬巖,二是軟硬交界面,三是江底中砂層。對施工而言,存在兩項極為不利的影響:一是由硬巖轉到飽和砂土,刀具的配置需要更換,在這種土層下開倉風險極高;二是在下穿閩江時,江底大部分沒有隔水層,高水壓情況下覆土局部厚度僅有8.3米,滲流路徑較短,盾構機通過時易造成透水、擊穿等風險。