為防坍塌！福州地鐵通道施工首試“冷凍法”

　　巖土被凍成結塊的凍土，清理起來很方便

　　右側的鹽水管道使土體溫度降至零下，工作原理類似冰箱

東南網1月1日訊（海峽都市報記者 闕文龍/文 毛朝青/圖)昨日上午，記者來到福州地鐵1號線秀山站至羅漢山站盾構區間。在隧道中段，一條土層表面溫度只有零下8℃的聯絡通道內，記者看見工作人員身著厚實的工作服，使用風鎬開挖凍結的土層。據悉，這是福州地鐵首次采用冷凍法施工隧道聯絡通道。

施工方中鐵四局城軌公司相關人士介紹，秀山站至羅漢山站盾構區間雙線盾構隧道總長1277米，在線路里程中段處設一座聯絡通道及泵站。這條聯絡通道長13.5米，用于工程維修、緊急避險以及排水。

“由于秀山站至羅漢山站盾構區間所處地層十分復雜，以強風化、碎卵石和殘積土層為主，用冷凍法可以克服土壤含水量高、松散、穩定性差的缺點。若采用普通施工方法，容易出現坍塌。”該相關人士說，為確保安全，施工方選擇了冷凍法施工。這是一種通過冷凍將天然巖土變成凍土的工法，可增加土層強度和穩定性，隔絕地下水，杜絕施工過程中崩塌等安全隱患，對地面環境的影響也較小。

該相關人士介紹，冷凍法施工的原理與冰箱差不多，主要是通過在需要加固的土體中布置一定間距的冷凍管，冷凍管中充滿溫度較低的鹽水，不停循環，將土體溫度降至零下，進而結冰，形成有一定強度和隔水作用的加固體。加固體平均溫度低于零下8℃，凍結土體強度一般在5兆帕左右。

據了解，從去年11月9日這條聯絡通道開始凍結施工，截至目前已經開挖支護完成2.8米。在施工過程中，施工方嚴格控制開挖步距和支護時間，加強施工監測及后續注漿，確保秀山站至羅漢山站盾構區間聯絡通道安全。預計該聯絡通道2015年1月25日可全部完工。