福州地鐵下月將穿越閩江底 20多米深400米長

德國專家爬上盾頭，對盾構機驅動部分進行檢修

揭秘

1.地鐵為何要從閩江底穿過？

福州地鐵1號線這兩站區間隧道為何要從閩江底穿過呢？據介紹，1號線達道站至上藤站段穿越閩江區間隧道起到溝通連接廣達路和六一南路的作用，同時也避免了對已建解放大橋、閩江大橋橋位的影響。

2.過江段盾構工程難在何處？

閩江江底地層為全斷面砂層，且閩江南北兩岸地質差異大，南岸盾構出洞還需穿越11米硬巖及18米上軟下硬過渡地層。根據地質情況，過閩江段分三個區段，分別為全斷面硬巖、軟硬交界面、江底中砂層階段。

這三個區段對施工而言存在兩項極為不利的影響：一是由硬巖轉到飽和砂土，施工過程中將不可避免地存在多次更換刀具以適應不同的地層，每次換刀施工因地層條件不同將持續一周到半個月時間不等，在這種土層下開倉風險也極高，這無疑是一個嚴峻的考驗。二是在穿越閩江時江底大部分沒有隔水層，高水壓情況下覆土局部厚度僅有8.3米，滲流路徑較短，盾構機通過時易造成透水、擊穿等風險。