福州西嶺互通-銅盤路擬建方案出爐 計劃新建7條匝道

西嶺互通-銅盤路擬建方案出爐

主路和地面輔路設隧道穿越馬鞍山，將建七條匝道對接三環和繞城高速

　　福州市區與繞城高速連接示意圖

東快訊（記者許才芳文/圖）福州擬建設西嶺互通銅盤路接線工程，打開福州西北部大門，改變西北向出行過于依賴洪甘路的情形。

昨日，東南快報記者從相關部門了解到，《福州市西嶺互通銅盤路接線工程可行性研究報告》（以下簡稱《報告》）出爐。

根據該《報告》，西嶺互通銅盤路接線工程位于福州市三環路的西嶺互通以南，道路起于軟件大道水木菁華小區西側，由南向北延伸，設馬鞍山主路和輔路隧道穿越馬鞍山，輔道右拐穿過三環高架橋接三環輔道東北段，主路銅盤路高架+隧道，穿越馬鞍山接繞城高速公路原西嶺互通預留匝道口。

地面輔道隧道從軟件大道止西嶺互通區南側，右拐跨過在建的向莆鐵路隧道、下穿擬建的合福高鐵、向東沿三環路（快速路）路基南側延伸，再左拐穿過三環路快速路高架橋（西嶺互通S線橋），向北最后止于三環輔路交叉口，其中銅盤路接線（輔路系統）全長約1.637公里，道路寬23-36米，設雙洞隧道。

目前，軟件大道與三環快速路僅單向（西向）連接，繞城高速與三環輔路未連接。工程完工后可連接三環快速、三環輔路、繞城高速、銅盤路、軟件大道，福州的對外交通系統將得到進一步完善，今后可快速便捷地疏散中心城區與外部交通，緩解福州西北部因出入城交通而引起的經常性的區域擁堵的情況。

軟件園、軟件大道高架橋示意圖

建七條匝道對接三環和繞城高速

所推薦方案包括的七條匝道分別是：

A匝道（閩侯——福州方向）由繞城高速右線匝道接入H匝道，匝道路基寬9米，長度約547米；

C匝道（福州——閩侯方向），匝道路基寬10.5米，總長度約1.712公里；

E匝道（福州——連江方向）由C匝道接入繞城右線，匝道路基寬9米，總長度約372米；

G匝道：起于三環輔路，由北向西南方向前進，最后接入已修建的繞城高速公路西嶺互通的H匝道，通過互通的H、B匝道通往機場高速公路，路線長0.363公里，匝道路基寬9米。

H匝道（連江——福州方向）由繞城左線接入銅盤接線，匝道路基寬10.5米，總長度約1.858公里；

I匝道：起于已修建的繞城高速公路西嶺互通的F匝道，由南向北迂回，下穿果繞城高速公路左右線，止于三環輔路.匝道路基寬度9米。

J匝道起于軟件園道路，止于C匝道，匝道寬9米，總長170米，軟件大道接線部分長度約500米。

所有匝道設計車速標準按40公里/小時進行，H匝道接入軟件園交叉口段受條件限制，設計車速按35公里/小時進行。

主路和地面輔路設隧道穿越馬鞍山

該工程位于軟件大道以北，道路起于軟件大道水木菁華西側交叉口，由南向北延伸，主路和地面輔路設隧道穿越馬鞍山，分別與繞城高速公路西嶺互通預留匝道和三環輔路銜接。

根據設計，主線快速系統設計了兩個平面方案。而推薦的方案針對繞城高速西嶺互通、機場高速、三環輔路、軟件大道、軟件園、銅盤路等現狀道路平、縱、橫以及周邊高速鐵路等一系列復雜的邊界條件，設計布置了西嶺互通銅盤連接線道路。

該方案中，銅盤路、軟件大道、軟件園與機場高速的連接，通過軟件大道與西嶺互通銅盤路連接線輔洞連接至三環輔路，然后通過三環輔路魚西嶺互通的G、I兩條匝道實現與機場高速連接。

銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接，通過軟件大道、軟件園的C匝道、H匝道和J匝道穿過西嶺互通銅盤路連接線主洞隧道連接至西嶺互通預留的A匝道、C匝道、E匝道和H匝道，從而實現銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。

該方案總體上滿足市區與繞城高速往市區方向車流需通過軟件園交叉口和軟件大道交叉口增加排隊時間。它將福州市區與繞城高速、機場高速的連接通過不同交叉口或匝道實現，如車輛通過連接線輔路與軟件大道交叉口前往三環輔路，然后再由三環輔路實現與機場高速的連接，而與繞城高速連接則再軟件大道和軟件園交叉口實現。

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西嶺互通銅盤路接線工程初步方案位置示意圖。

福州新聞網10月4日訊　作為二環路與三環路的快速連接通道——銅盤路拓寬改造工程正在加班加點建設中。昨日，記者了解到，市民關注多年的西嶺互通銅盤路接線工程借銅盤路拓寬改造“東風”，確定了可行性研究報告，計劃建設馬鞍山隧道，讓銅盤路通過該隧道與三環西嶺互通連接。到時，銅盤路的交通壓力將進一步減輕，二環與三環的快速通道功能將得到全面發揮。

銅盤路與三環輔路

通過隧道連接

記者了解到，該工程位于福州市三環路的西嶺互通以南，道路起于軟件大道水木菁華小區西側，由南向北延伸，設馬鞍山主路和輔路隧道穿越馬鞍山。主路設銅盤路高架與隧道穿越馬鞍山，接繞城高速公路原西嶺互通的預留匝道口，輔路隧道右拐穿過三環高架橋接三環輔路東北段。

“工程完工后，將連接三環快速、三環輔路、繞城高速、銅盤路和軟件大道。”一位業內人士指出，目前，軟件大道與三環路僅單向(西向)連接，繞城高速與三環輔路未連接，增加繞城高速連接三環輔路的出口匝道和銅盤路連接三環高速的入口匝道勢在必行。

按照方案，地面輔路隧道從軟件大道至西嶺互通區南側，右拐跨過在建的向莆鐵路隧道、下穿合福高鐵、向東沿三環路(快速路)路基南側延伸，再左拐穿過三環路快速路高架橋(西嶺互通S線橋)，向北止于三環輔路交叉口。其中，銅盤路接線(輔路)全長1.637公里，道路寬23米至36米。

在確定地面輔路隧道時，設計人員制定了幾種方案進行比選，針對繞城高速西嶺互通、機場高速、三環輔路、軟件大道、銅盤路等現狀道路以及高速鐵路、部隊分布等復雜的邊界條件，最終確定了最優方案，主要通過軟件大道與西嶺互通銅盤路連接線輔洞連接至三環輔路，然后通過三環輔路與西嶺互通的G、I兩條匝道，實現與機場高速連接。

“銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接，將通過軟件大道、軟件園的C匝道、H匝道和J匝道，穿過西嶺互通銅盤路連接線主洞隧道，連接至西嶺互通預留的A匝道、C匝道、E匝道和H匝道。”規劃專家指出，這樣便可實現銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。“總體上滿足繞城高速往市區方向車輛的通行需要。”

計劃新建7條匝道

據了解，為了滿足道路通行需要，西嶺互通銅盤路連接線工程還將新建A、C、E、G、H、I、J七條匝道，使市區、銅盤路、軟件大道及軟件園方向的車輛均能順暢連接西嶺互通，前往閩侯、連江方向的車輛，同樣也能經由西嶺互通便捷往返福州。

A匝道：閩侯往福州方向，由繞城高速右線匝道接入H匝道，匝道路基寬度9米，長度約547米。

C匝道：福州往閩侯方向，從軟件大道起，坡上跨軟件大道、馬鞍山隧道輔路交叉口，匝道路基寬度10.5米，總長度1.712公里。

E匝道：福州往連江方向，由C匝道接入繞城右線，匝道路基寬度9米，總長度約372米。

G匝道：起于三環輔路，由北向西南方向前進，最后接入已修建的繞城高速公路西嶺互通的H匝道，通過互通的H、B匝道通往機場高速公路，路線長0.363公里，匝道路基寬9米。

H匝道：連江往福州方向，車輛可從該匝道下至軟件園道路，然后通過軟件大道、銅盤路地面道路進入市區，匝道路基寬10.5米，總長約1.858公里。

I匝道：起于已修建的繞城高速公路西嶺互通的F匝道，由南向北迂回，下穿繞城高速公路左右線，止于三環輔路，路線長約0.497公里，匝道路基寬度9米。

J匝道：起于軟件園道路，由西向東迂回，止于C匝道，路線長約170米，匝道路基寬9米。

據了解，因H匝道接入軟件園交叉口段受條件限制，設計車速按35公里/小時進行，其余6條匝道的車速標準都按40公里/小時設計。

“目前該工程的建設時間還沒有最后敲定，但建成后，西嶺互通銅盤路接線將成為福州西北部重要的對外交通通道，幫助中心城區舒緩交通壓力，現在西北部的出城通道基本都依靠洪甘路，經常發生擁堵，西嶺互通銅盤路接線可以說是‘一劑良藥’。”規劃專家指出。

(福州日報記者 孫漫)

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