福州五虎山隧道雨天事故頻發 兩小時發生四起車禍

　　施工單位正在給隧道路面鋪設防滑層

東南網12月18日訊（海峽都市報記者 張碩 黃啟鵬 實習生 肖長輝 文/圖) 福州五虎山隧道連接螺洲大橋和祥謙收費站，是南向進出市區的重要通道。但該隧道于今年2月投入使用后，逢雨天就成事故多發路段。昨日福州下雨，兩個小時內，五虎山隧道接連發生4起車禍，所幸都未造成人員傷亡。

昨日下午3時許，記者從市區趕往現場，一路雨水連綿，道路濕滑。過了螺洲大橋，記者看見隧道口附近立著一塊“前方危險路段謹慎駕駛”的警示牌，該路段限時速60公里。

往隧道里走100米處，3部追尾車停在左側車道上，附近設置了警示牌，提示過往車輛。其中一越野車司機說，下午2時30分許，他正正常行駛，后面車追了上來。

昨日中午1時30分許，在該起事故前方50米處，一輛油罐車失控撞到了內壁的防火板。記者來到時，油罐車已離開現場。

　　隧道內路面上的刻槽是縱向的，容易打滑

在閩侯往福州方向的隧道里，還發生了兩起車禍，一起是白色小貨車橫著側翻在路面上，占據了左側兩個車道;另一起是一輛小車和一部小貨車追尾，損傷不大，司機下車處理后駛離了現場。

閩侯祥謙派出所民警稱，這4起事故，均沒人受傷。民警說，根據司機反映，水泥路面加上縱向刻槽，使路面更濕滑，而且個別司機車速快、沒有保持安全車距。

警方稱，隧道開通以來，每逢雨天事故不斷。警方也多次向相關建設單位反映，希望對路面設計進行整改。施工單位聽取了警方意見后，為防止濕滑，11月份左右，施工單位中鐵上海工程局開始在水泥道路上鋪設防滑層。據介紹，雙向8車道將陸續鋪設。

記者走到已經鋪設好的防滑層，發現上面存在細小顆粒物，和水泥路面對比，更具摩擦性。

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五虎山隧道一天4起追尾

　　五虎山隧道內一輛車子打滑側翻

本報訊（記者徐瑩/文 林良劃/圖）福州接連兩天的降雨，讓刮擦事故激增。昨天在三環五虎山隧道先后發生4起追尾事故。

據民警介紹，這條隧道雖然是近年才投入使用，但是因為地面原因，每當碰到雨天，便會成為事故多發地段，為此，警方還特意設置了提醒警示牌和減速標志，不過盡管如此，昨日依舊發生了多起交通事故。

據了解，昨日下午兩點多開始，五虎山隧道就陸續發生了三起追尾事故。先是一輛罐車打滑，撞向隧道的墻壁，后面小車避讓不及，發生追尾。過了沒多久，第二起、第三起事故相繼發生：一輛大巴車發生追尾事故后，又有三輛小車接連追尾。

昨日下午3時許，記者趕到事故現場時，前兩起追尾事故的車輛已經撤離現場。而在距離隧道入口100多米的路段上，三輛亮起雙閃燈的事故車輛停靠在路邊，其中最前面車輛的后擋風玻璃已經完全撞碎，后兩車的車頭在撞擊下也受損嚴重。現場燈罩、保險杠和碎玻璃等散落一地。

據現場一位司機稱，當他開進隧道的時候，發現左邊車道的車輛發生了事故，便減速剎車。誰想車輛還是繼續往前滑行，與前面的小車追尾。

“這個路面沾水以后，根本剎不住。”另一名司機稱，這個路面凹槽和自己先前見過的不一樣，格外滑。

　　該處水泥路面刻槽較特別，是縱向的

在隧道的另一側，記者又發現了一個車禍現場，發生側翻貨車的謝師傅介紹，下午1點多，他開著空貨車準備從福清到福州拉貨，行至五虎山隧道時，突然車身打滑，想剎車也控制不住，車在撞上隧道墻壁后側翻停了下來。

“幸虧當時有系安全帶，要不我們車里的兩個人都沒命了。”謝師傅稱，這條隧道自己經常跑，但是雨天還是第一次跑，剛開進隧道時自己有意識地降低了車速，但是車輛突然不受控制。

對于事發的原因，謝師傅也將矛頭直指路面的刻槽。“路面縱向刻槽車輛更容易順著刻槽往前滑行。”司機們指出，與常見的路面橫向刻槽不同，五虎山隧道路面使用的刻槽是縱向的。

專家分析

“縱向刻槽”加劇打滑？專家：幾乎不可能

對于“縱向刻槽”加劇打滑的質疑聲，昨日，一位專門負責隧道施工的工程師認為，“縱向刻槽”加劇打滑幾乎不可能。“縱向刻槽”目前基本是新修路面的首選。

警方：雨天路滑 車速快是事故多發原因

昨日，記者在隧道內發現，車道比較寬敞，沒有急彎阻擋視線。但就是這看起來通行狀況良好的隧道在今年已多次發生交通事故：9月23日，隧道內發生3起追尾事故，9車受損；8月23日中午，1個小時內，14輛車追尾……這些事故幾乎都發生在雨天。

昨日，當記者的車輛按照規定以60公里/小時的速度在隧道內行駛時，仍被不少車輛超過。

閩侯祥謙派出所的民警吳警官介紹，雨天路面濕滑是五虎山隧道內交通事故發生的主要原因。根據他們之前的出警情況看，水泥路面加上縱向刻槽使得隧道內的路面較滑，目前有關部門已經啟動整改計劃。另一方面，事故也與一些司機車速過快，沒有保持安全車距有關。

專家：“縱向刻槽”加劇打滑幾乎不可能

對于司機們質疑隧道“縱向刻槽”導致打滑，記者咨詢了負責多處隧道、道路施工的溫工程師。

溫工程師介紹，早年在全國各地多是橫向刻槽，但是經過實踐證明，橫向刻槽路面雖然能夠提高抗滑性能，但是無法防止車輛側滑事故的發生，且路面噪聲較大。因此，近幾年北方的大部分新修路段已經開始嘗試縱向刻槽，福州此類路段相對較少。

但是，若說縱向刻槽會加劇打滑，這在他們實際的施工和實驗中，得到的是相反的結論。溫工程師說，當車輛在刻有縱向刻槽的路面上剎車時，車輪會受到較大的縱向連續摩阻力作用，所產生的橫向力矩遠小于路面用橫向刻槽所產生的，汽車在制動過程中一般不會出現側向滑動或打轉。

“縱向刻槽路面基本是目前新修路面的首選。”溫工程師說。此外，縱向刻槽磨損最小，排水好，可降低噪音，易清理。

因此說，用縱向刻槽導致事故發生，基本是不存在的。五虎山隧道雨天事故多發的情況，不排除是路面材料的問題，具體情況要看過現場才能得知。

近期整改：水泥路面將改成瀝青路面

據了解，為了減少五虎山隧道內的交通事故，警方已設立安全警示牌和限速標志，并在雨天向一些過往司機發送短信，提醒他們注意行車安全。在這里也要提醒駕駛員，最好將車輛時速控制在40公里左右，防止發生不必要的危險。

此外，“隧道內還將安裝測速器，監測過往車輛的速度。最重要的是，有關建設單位還將把隧道內的水泥路面改造為瀝青路面。”據現場民警介紹，經過專家調研及市政府相關領導的重視，五虎山隧道已經在近期啟動改造工程，隧道將分段進行改造施工。

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