焦點一 駕校“門檻”會否提高？

福州市道路運輸管理處有關人士介紹，目前根據我省的地方標準，達標駕校要擁有20輛及以上教練車，同時必須擁有自己的訓練場地，不允許多個駕校共用一個場地，且需要配備相應比例的教練員。

這樣的標準算高嗎？

運管人員表示，“這個標準作為地方標準，只是一個門檻，這個門檻相對來說是比較低的。”

記者了解到，福州現有的駕校中，80%的車輛為掛靠教練員的車輛，這也造成不少看起來符合地方標準的駕校，實際上可能只是幾個擁有車輛的教練員拼成的一個駕校。這些駕校的存在，對不少不知情的學員來說，當然無法享有更公平、更良好的師資。

此次駕校的初步整合，將會縮減為80家左右，這距離福州市政府幾年內整合到“20家之內”的計劃，當然有很大的差距。這是否意味著，未來福州駕校的門檻將大大提高？

福州市道路運輸管理處有關人士告訴記者，“整合到20家之內，是一個目標值，按這種目標值來看，今后福州駕校的門檻一定會提高的，這是一個大方向。”

焦點二 駕校“門檻”將如何設定？

既然駕校門檻將會提高，那到底怎樣的標準才算合適？

福州市道路運輸管理處有關人士表示，門檻提高只是一個大趨勢，目前并不能確定怎樣的標準才算是合理和科學的。按照目前的駕培市場情況，福州約有45%的駕校車輛在50輛以上，而另外超過半數的駕校車輛并沒有達到50輛。因此目前說駕校的門檻設定在多少輛車，還為時尚早。

那么，駕培行業怎么看待這個問題？幾家規模較大的駕校相關負責人表示，駕校門檻提高，他們十分贊同，“駕校門檻的提高，才能改變目前福州駕校市場散、亂、小的現狀”。

“福州現有3671輛教練車，按照目前的市場行情，我們認為，50輛的標準，可能會是一個階段性的門檻，因為根據福州市政府兩三年內整合為20家之內的目標值，這個標準可能會更高。”

不過，他們也表示，“短期內，一下子將標準定得太高，肯定會脫離福州的實際。”