福州地鐵怎么跑 “大腦”說了算

地鐵一號線南段的一舉一動，都顯示在墻上的大屏幕內

福州軌道交通運營控制中心位于達道路的地鐵大樓

為列車提供運行保障的車站控制室

東南網5月7日訊 (海峽都市報記者 邱也栩/文 肖春道/圖 實習生 林雨芳) 按照當前的運行圖，福州地鐵1號線南段工作日全天要開行184趟列車，周六、周天各開行214趟列車。這么多趟車，是如何做到準點？安全如何保障？發生重大事故時如何預警反應？昨日，海都記者獨家來到位于臺江達道路的福州軌道交通指揮中心，解密這個被稱為福州地鐵“大腦”的運控中心如何指揮列車運行。

“大腦”長啥樣？

1塊大屏幕、3排調度臺、7名調度員

福州軌道交通指揮中心位于臺江區廣達路與達道路交叉口東北角。大樓為西塔12層、中塔5層、東塔21層，加上三層地下室，總建筑面積約7萬平方米。該中心是今后多條地鐵線路的指揮中心，將起控制、協調、指揮地鐵線路的作用，相當于地鐵的總指揮“大腦”。

福州地鐵運營分公司車務中心調度室副主任劉海軍介紹，地鐵的總指揮“大腦”有三個功能。一是負責地鐵線路及線網管理運營；二是作為與線網功能相關的檔案中心和信息網絡中心；此外，指揮中心還做地鐵辦公以及面向公眾的地鐵科普中心使用。

昨日，記者來到大樓內的運營控制中心（operatingcontrolcenter，簡稱OCC）。偌大的中央控制室內，設有三排調度臺，上面放著45個安裝著列車監控、環境監控、電力監控、視頻監控等電腦終端，當班的7名調度員正密切監視著屏幕上的各個信號。正對著調度臺的墻上，掛著一塊電子大屏幕，由27塊小屏幕組成，實時監控地鐵運營的全過程。

“大腦”做什么？

負責行車、供電、應急處置等調度指揮

整個1號線南段的一舉一動，都顯示在OCC墻上的大屏幕內。劉海軍說，大屏幕左邊9塊小屏幕，可實時監測地鐵供電系統，一旦供電系統發生問題，調度人員可通過它及時發現故障，并指揮相關人員及時排除。

屏幕右側的上部，是各個站點的視頻監控畫面，顯示各地鐵站站廳、站臺等相關區域實時狀況，為調度指揮做第一手資料。劉海軍表示，借助視頻畫面，在早晚高峰，若有的站點客流很大，控制中心就能臨時調整列車，保證市民快速出行。

屏幕的右下方是行車信號系統，上下兩條白線代表地鐵的上下行線，粉紫色橫線代表地鐵車輛。記者到訪時，正是低峰期，可以看到線路上共5輛車在運行，另有一列備用。而在高峰期，上線運行的車輛有7輛，一列備用。

而綜合監控系統，可實時監測全線的BAS（環境與設備監控系統）、FAS（火災自動報警系統）、防淹門、屏蔽門、電扶梯、廣播、閉路電視、自動售檢票等系統的運行情況。比如，一旦地鐵某個區域發生火災，屏幕上馬上會顯示火災地點，并可以通過它發出指令開啟相應的通風系統設備，排出煙氣，將火災損失降到最小。

此外，福州地鐵還針對火災、停電、自然災害等，準備了45個應急預案，目前已組織過三輪演練。

車站控制室

隨時了解本車站運作情況及乘客動態

如果說OCC是整條線路的“大腦”，那么車站綜合控制室，就是單個站點的“中樞神經”。車控室通常位于站廳層，是地鐵車站行車組織控制的場所。

在葫蘆陣站，記者看到，車控室內的設備設置與OCC相仿，有行車及通信設備、消防控制主機、監控設備等。不過，它只對單個車站負責。

葫蘆陣站站長黃一帆說，車控室內每個班次設一個值班站長，兩個值班員，站內還有若干個站務員。車站人員要24小時輪流值班，負責監控所有設備，隨時了解車站運作情況及乘客動態，并通過話機隨時溝通。

每個站點從各出入口到軌道行車，都在車控室的掌控內。比如，車站出入口若長時間沒有乘客通過，智能照明的操作系統就會自動熄滅燈光。而在運營時段，站廳層的出入閘機的開啟和關閉，也由車控室的電腦終端實現。