福州地鐵怎么跑 “大腦”說了算

地鐵一號線南段的一舉一動，都顯示在墻上的大屏幕內(nèi)

福州軌道交通運營控制中心位于達道路的地鐵大樓

為列車提供運行保障的車站控制室

東南網(wǎng)5月7日訊 (海峽都市報記者 邱也栩/文 肖春道/圖 實習生 林雨芳) 按照當前的運行圖，福州地鐵1號線南段工作日全天要開行184趟列車，周六、周天各開行214趟列車。這么多趟車，是如何做到準點？安全如何保障？發(fā)生重大事故時如何預(yù)警反應(yīng)？昨日，海都記者獨家來到位于臺江達道路的福州軌道交通指揮中心，解密這個被稱為福州地鐵“大腦”的運控中心如何指揮列車運行。

“大腦”長啥樣？

1塊大屏幕、3排調(diào)度臺、7名調(diào)度員

福州軌道交通指揮中心位于臺江區(qū)廣達路與達道路交叉口東北角。大樓為西塔12層、中塔5層、東塔21層，加上三層地下室，總建筑面積約7萬平方米。該中心是今后多條地鐵線路的指揮中心，將起控制、協(xié)調(diào)、指揮地鐵線路的作用，相當于地鐵的總指揮“大腦”。

福州地鐵運營分公司車務(wù)中心調(diào)度室副主任劉海軍介紹，地鐵的總指揮“大腦”有三個功能。一是負責地鐵線路及線網(wǎng)管理運營；二是作為與線網(wǎng)功能相關(guān)的檔案中心和信息網(wǎng)絡(luò)中心；此外，指揮中心還做地鐵辦公以及面向公眾的地鐵科普中心使用。

昨日，記者來到大樓內(nèi)的運營控制中心（operatingcontrolcenter，簡稱OCC）。偌大的中央控制室內(nèi)，設(shè)有三排調(diào)度臺，上面放著45個安裝著列車監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控、視頻監(jiān)控等電腦終端，當班的7名調(diào)度員正密切監(jiān)視著屏幕上的各個信號。正對著調(diào)度臺的墻上，掛著一塊電子大屏幕，由27塊小屏幕組成，實時監(jiān)控地鐵運營的全過程。

“大腦”做什么？

負責行車、供電、應(yīng)急處置等調(diào)度指揮

整個1號線南段的一舉一動，都顯示在OCC墻上的大屏幕內(nèi)。劉海軍說，大屏幕左邊9塊小屏幕，可實時監(jiān)測地鐵供電系統(tǒng)，一旦供電系統(tǒng)發(fā)生問題，調(diào)度人員可通過它及時發(fā)現(xiàn)故障，并指揮相關(guān)人員及時排除。

屏幕右側(cè)的上部，是各個站點的視頻監(jiān)控畫面，顯示各地鐵站站廳、站臺等相關(guān)區(qū)域?qū)崟r狀況，為調(diào)度指揮做第一手資料。劉海軍表示，借助視頻畫面，在早晚高峰，若有的站點客流很大，控制中心就能臨時調(diào)整列車，保證市民快速出行。

屏幕的右下方是行車信號系統(tǒng)，上下兩條白線代表地鐵的上下行線，粉紫色橫線代表地鐵車輛。記者到訪時，正是低峰期，可以看到線路上共5輛車在運行，另有一列備用。而在高峰期，上線運行的車輛有7輛，一列備用。

而綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可實時監(jiān)測全線的BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)自動報警系統(tǒng)）、防淹門、屏蔽門、電扶梯、廣播、閉路電視、自動售檢票等系統(tǒng)的運行情況。比如，一旦地鐵某個區(qū)域發(fā)生火災(zāi)，屏幕上馬上會顯示火災(zāi)地點，并可以通過它發(fā)出指令開啟相應(yīng)的通風系統(tǒng)設(shè)備，排出煙氣，將火災(zāi)損失降到最小。

此外，福州地鐵還針對火災(zāi)、停電、自然災(zāi)害等，準備了45個應(yīng)急預(yù)案，目前已組織過三輪演練。