福州地鐵1號線北段還差17米貫通 以三叉街站為界

　　地鐵出入口設有五級臺階，可有效防止雨水倒灌；臺階旁還有無障礙通道

東南網5月4日訊（海峽都市報記者 邱也栩/文 肖春道/圖) 南段開通在即，北段進展如何？昨日，記者從施工方獲悉，福州地鐵1號線北段目前僅剩達道站—上藤站區間（以下簡稱“達上區間”）上行線（北往南方向）還有約17米沒貫通，其余的各個站點都已完成主體結構，轉入車站附屬工程裝修施工。

福州地鐵1號線以三叉街站為界，分為南北兩段通車。北段（象峰站—三叉街站）的施工難點無疑是達上區間過閩江段。

據了解，地鐵1號線閩江段按地層不同分為3個區段：全斷面硬巖、軟硬交界面和江底強透水性砂層。為保安全，福州地鐵公司和建設單位多次邀請國內知名專家參與施工方案評審和技術指導。多名專家參與方案評審時曾感嘆，該隧道“地質復雜、風險高、難度大，為全國罕見”。

2015年12月6日，過江段下行線（南往北方向）率先穿越閩江，其間遇到了盾尾噴涌、刀盤結泥餅等諸多困難，以至于好幾次“趴窩”，短短387.6米，耗時10個月。今年1月10日，上行線（北往南方向）盾構也順利穿江。

昨日，負責達上區間施工的1號線07合同段的總工陸正告訴記者，目前，達上區間下行線已貫通，上行線還有約17米。

此外，記者了解到，北段各個站點目前也都完成了主體結構施工，轉入出入口、風亭等附屬工程施工。

　　寬敞明亮的車廂

1號線建設過程

2009年9月 全線工程可行性研究階段勘察（初勘）完成。

2010年1月 國家發改委批準工程可行性研究報告。

2010年10月底樹兜站動遷，是地鐵1號線一期建設中首個啟動征地拆遷工作的站點。2011年3月至2012年11月多數站點陸續圍擋施工。

2012年9月20日 首臺盾構機“海峽一號”正式從白湖亭站向葫蘆陣站掘進。

2013年12月14日福州地鐵公司與中國北車唐山軌道客車公司正式簽署地鐵1號線車輛采購合同。

2014年7月30日 南段（三叉街站—火車南站）開始鋪軌。

2015年5月15日 北段(象峰站—三叉街站)開始鋪軌。

2015年9月3日 南段軌道鋪好。

2015年10月 全部站點完成車站主體結構施工，轉入車站附屬工程施工。

2015年12月6日 達道—上藤區間過江段下行線（南往北方向）順利穿越閩江。

2015年12月30日 地鐵1號線一期南段（三叉街—福州南站）開始空載試運行。

2016年1月10日 達道—上藤區間過江段上行線（北往南方向）順利穿越閩江。

2016年4月30日 1號線（一期）南段通過專家評審。

2016年5月 中旬南段開通試運營。

2016年 年底北段開始空載試運行。

福州地鐵1號線檔案

起訖站：

象峰、福州火車南站（一期）；三江口（二期）

線路總長：一期24.89公里，二期4.95公里

車站數量：一期21座，二期4座，全部為地下車站

控制中心：福州地鐵指揮中心（位于達道）

車輛段：新店車輛綜合基地

停車場：清涼山停車場

主變電站：南門主變電所、黃山主變電所

車輛車型：采用B2型車，6節編組，4動2拖，額定載

客量（定員）1460人