馬鞍山隧道仍未動建 市民盼早日通車為福州解堵

　　昨日傍晚6時許，福州西北二環銅盤路口附近，車流排起長龍

　　馬鞍山隧道一旦建成，將成為接二連三的重要通道　鄭蒙/制圖

東南網3月22日訊（海峽都市報記者 王林成/文 毛朝青/圖)

關注理由 福州二環路，每天都承擔著巨大的車流量。而在二環沿線，楊橋路口至福飛路口路段經常出現擁堵，儼然成了城區“最長堵點”，特別是早晚高峰。究其原因，兩個路口之間很長一段路，缺少連接二環和三環的快速進出城通道。而馬鞍山隧道成了緩解這一情況的重要節點。

去年10月，銅盤路拓寬變身“雙向六車道”，但因馬鞍山隧道沒打通，還是無法連通三環。記者昨獲悉，馬鞍山隧道工程正全力推進兩側洞口的征遷工作，將在騰出施工面后進場動建。對此，許多市民盼望相關部門能盡早動建馬鞍山隧道，確保早日通車，分流西北二環的交通壓力，為榕城解堵。

現狀 二環楊橋路口至福飛路口 成城區“最長堵點”

昨日早上6點5分左右，二環路銅盤高架橋往象山隧道方向，車輛排起長龍，從象山隧道一直延伸至省體附近。高架橋下，機動車和電動車混行，十分擁擠。記者沿西北二環路觀察，發現高架橋上、銅盤路口、梅峰支路口、福飛路口、象山隧道等處，車流量都非常大，出現了長距離的滯留。

“從楊橋路口至福飛路口的這段二環路，已經成了福州城區‘最長堵點’。”市民陳先生說，他家住金山三環邊，每天上下班都要經過這段二環路，常被堵在車流中。

據福州交警和城建部門介紹，造成這一現象的一大原因，就是楊橋路到福飛路之間，很長一段路程，缺少連接二環和三環的快速進出城通道。大量車流匯聚到西北二環，而象山隧道又是一個“瓶頸”，導致這段二環路的交通壓力特別大。

要改變這樣的現狀，打通銅盤路和馬鞍山隧道這條“接二（環）連三（環）”通道非常重要，眼下銅盤路拓寬已完成，但馬鞍山隧道卻仍未動建。“作為周邊居民，我們都希望馬鞍山隧道能盡快建成，這樣出城就可以避開二環，直接上三環。”家住銅盤路附近的李先生說。

馬鞍山隧道南側效果圖（圖中軟件大道為改造后的道路）

方案 馬鞍山隧道設計確定 建四個單洞連接六匝道

馬鞍山隧道屬于西嶺互通銅盤路接線工程的一部分，整個工程起于軟件大道水木菁華西側交叉口，由南向北延伸，分為高架系統和地面系統，穿越馬鞍山，工期預計為兩年。

據介紹，目前，該工程設計方案已敲定，馬鞍山隧道將新建4個單洞，把繞城高速西嶺互通、機場高速、三環輔路、軟件大道、軟件園、銅盤路連接起來。與洞體道路連接的包括六條匝道、銅盤路接線（輔路系統）及改造后的軟件大道。

4個單洞長度都為700多米，4個洞并排，包括2個主洞（高架系統）、2個輔洞（地面系統），其中主洞通過匝道跨過軟件大道后，穿過馬鞍山，連接至西嶺互通預留的多條匝道，從而實現銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。輔洞主要連接軟件大道和三環輔路，然后通過三環輔路與西嶺互通增設的匝道，實現與機場高速的連接。

進展 正推進洞口征遷，動工時間還未確定

馬鞍山隧道工程進展如何？記者昨獲悉，該隧道南、北兩側的洞口都涉及到征遷，分別由晉安區和鼓樓區相關部門負責。征遷工作已于去年年底啟動，目前已進入協商階段。

“該接線工程的最大難點就是馬鞍山隧道，因為有4個單洞，并且挨得很近，所以爆破施工必須一點一點推進，避免影響周邊洞體。”福州市城建部門相關負責人說，隧道工程工期在兩年左右，而連接的匝道預計只需要一年時間。

該負責人說，晉安區和鼓樓區已在全力推進征遷工作，在洞口位置騰出施工面后，他們將立即組織施工方進場動建。但現在，具體的動工時間還無法確定。

建議 馬鞍山隧道建設應提速

對于馬鞍山隧道的建設，許多市民都已迫不及待。“馬鞍山隧道一直備受市民關注，去年底，城建部門曾提出要在春節后啟動建設。可眼看春節已過去一個半月，卻還不見動工。”市民李先生說，馬鞍山隧道對于周邊居民出行，以及緩解西北二環路交通壓力意義重大，附近不少居民都希望盡快動工。

市民林女士說，福州今年提出要向交通擁堵“宣戰”，這是大快民心的好事。而在福州十多條“接二連三”道路中，銅盤路和馬鞍山隧道的作用特別突出，應該作為重點全力推進、提速。

網友“一登”認為：“馬鞍山隧道的工程量不小，施工過程中難免遇到一些難度，耽誤工期。所以在推動征遷等前期工作時，必須爭分奪秒，才能保證隧道早日通車，分擔二環沿線的交通壓力。”

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