福州地鐵新店車庫屋頂將建"空中小區" 有9個足球場大

地鐵車庫的巨大屋頂，就像航空母艦的甲板

地鐵站“空中小區”示意圖 ??鄭蒙/制圖

?? 東南網11月4日訊(海峽都市報記者 陳穎旭/文 肖春道/圖）

關注理由 在福州市晉安區新店鎮的福州地鐵新店車輛基地，有一座一眼望不到頭的地鐵停車庫，巨大的屋頂像航空母艦的甲板。您可能想不到，這座停車庫的頂上，將建設一個“空中小區”，包括多棟23～28層高層商住樓。

昨日，海都記者從福州地鐵公司獲悉，這將是福州地鐵首個上蓋物業開發工程，目前車庫主體結構已封頂。今后，一些地鐵站上方也將蓋小區。地鐵上蓋小區，要攻克哪些技術難題？噪音問題怎么解決？震動問題怎么解決？園林綠化又將如何設置？記者一一進行了探訪。

地鐵車庫屋頂 有9個足球場大

在新店車輛基地，有一座巨大的地鐵停車庫。該工程項目部的黨工委書記程恩來告訴記者，該車庫是地鐵運用庫，長406米、寬161米，有9個足球場那么大，是福州地鐵首個上蓋物業開發工程，今后將建設一個擁有多棟23~28層的高層小區。

要建小區，地在哪兒？“車庫的房頂就是地！”程恩來介紹，這類地鐵上蓋物業在香港、北京、上海等很多城市都有，但對于福州而言，還是新生事物，說白了就是在停車庫庫頂，或者地鐵站上方，進行民用建筑開發建設。

程恩來說，該建筑由下至上，分別是地基、地鐵車庫、汽車車庫夾層、住宅樓層。這相當于把工業建筑的屋頂，人為改造成一塊用于建設的土地。

新店地鐵基地未來規劃效果圖?

886根柱子 保證“地基”承載力

地鐵車庫的屋頂能撐得起多棟高層建筑嗎？為了有更直觀的感受，記者探訪了施工現場。當看到一眼望不到盡頭的梁柱時，記者也被震撼到了。

“柱子足足有886根，最小的柱子也有1米乘1米。”項目部的李經理表示，車輛基地運用庫，工程設計為一層，層高為8.6米，運用庫與上蓋物業之間設有轉換層，層高為5.5米。

“其實整個車庫就像一個巨大的鋼筋混凝土的盒子，每棟建筑物的基礎都采用樁閥基礎，在與住宅受力結構相對應的梁柱位置，都做了特別加強處理，確保建筑物基礎牢固。”李經理說，單單這個“大盒子”，就用了3萬多噸的鋼筋和25萬噸的混凝土，撐起一個小區綽綽有余。

建在地鐵上方 住宅會不會吵？

據悉，福州地鐵1號線運用庫中，新店運用庫功能多、體量大，車庫內有23條軌道，可以同時容納42輛地鐵列車檢修、清洗、維護。而小區又是建在車庫的上方，這么多的車輛進進出出，震動和噪聲是否會影響日常生活？

對此，李經理表示，首先在項目設計時，福州地鐵公司充分考慮到震動和噪音的問題，因此在項目設計時，提高了降噪與軌道減震的標準，不論是車輛運用庫還是夾層的地下停車庫，每一層的結構都是數層加厚的，可以起到很好的隔離效果。

其次，該車庫內軌道采用的是無縫鋼軌，而且進出地鐵列車限速是5公里，速度都比較慢，本身噪音就比較小。為了進一步降噪和減震，施工方還將在車庫軌道下方加裝減震墊，減少列車通行時對軌道的沖擊力，降低噪音。另外，在軌道密集的咽喉區加設框架蓋板，也很好地起到防噪音作用。

886根這么大的柱子，保證“地基”承載力

土層至少一米厚 種大樹也不難

在屋頂上建小區，進出小區是不是很不方便呢？“其實沒什么差別，地鐵運用庫是獨立的，居民進出小區并不會經過車庫。”程先生說，

“為了方便上蓋住宅的居民進出，地鐵車庫兩側都有設置專門的匝道，此外還設有步行道，不僅居民可以進出，車輛也可沿著外圍匝道，行駛進入小區。

更獨特的是，雖然小區不是建在地上，而是被抬起來的，距離地面有十多米，但今后建設中，地鐵車庫的頂上將有一米多厚的覆土層，種大樹也都完全沒問題。上蓋休息平臺的綠化能夠很好地改善居住環境，消除視覺污染。

“地鐵 物業” 將反哺地鐵建設

福州地鐵公司的相關負責人表示，由于地鐵車輛段占地面積大、建筑密度低、用地強度小，與日益緊張的城市土地資源之間產生了矛盾，所以“地鐵物業”模式受到推崇，它一方面可集約用地，另一方面還能涵養客流、增加運營收益。開發收益將用于補貼地鐵新線建設和運營上的不足。據透露，除了新店運用庫之外，今后地鐵蘇洋站、金山站等站點都會開發相應上蓋物業，用于反哺地鐵建設。

□鏈接

世界上著名的地鐵物業

倫敦：海德公園1號位于英國倫敦中心海德公園旁的騎士橋附近，地鐵口對面是倫敦最繁華

的商業區之一——肯辛頓商業區的中心地帶，周邊還有白金漢宮、大不列顛自然史博物館、泰晤士河。

紐約：時代華納中心時代華納中心，又被稱作中央公園西一號，是紐約最為頂級的豪華公寓。公寓面對中央公園，毗鄰哥倫布轉盤廣場，五條大街交匯于此，同時也是紐約地鐵的重要轉運接點，多條地鐵線路交匯于此，通達城市各個區域，是紐約最為人向往的居住地之一。