福州21個便民自行車站點無處接電源 建好卻無法投用

工業路與首鳳路路口的便民自行車站點也停著車

回應

因為找不到電源所以未投用

“這些尚未運行的站點絕大部分是因為電源沒著落，這是我們面臨的最頭痛的問題。”對于上述問題，福州城市客運場站運營有限公司負責便民自行車工作的相關負責人林先生，也表示無奈。他說，此前福州建設的90個站點中目前還有21個站點因為電源問題未投入使用。

“便民自行車站點上的鎖車器需要用電才能運作。”林先生介紹，電源的接入來源主要有3種途徑：一是正規用電，即使用電力公司在附近的端口；二是借用附近公共設施的電源；三是就近從小區、企業事業單位、商家處接入電源，電費由雙方商定。

“如果有公共電源那就好解決，但有些地方我們找不到公共電源，只能向旁邊的小區或者店鋪借電，這就需要我們的工作人員挨家挨戶上門協商，不僅費時費力，而且有的市民對站點設置不滿意就不愿意讓我們接電。”林先生說，實際上便民自行車的用電量不會太大，并且都是獨立結算電費。

對于金港公園的電源問題，福州城市客運場站運營有限公司另一名相關負責人表示已經解決，但是由于附近的幾個便民自行車站點還未接電，“無法聯動附近的站點，實用性不大，所以想等周邊的其余站點調試好后一起開始運營。”

破解

接下來會嘗試一些新的技術

“我們現在正和各個區政府協調，請他們幫忙解決剩下這些站點電源問題，他們很支持，由他們安排街道或社區的工作人員與小區或者店家溝通，效果更好。”林先生說，爭取在近期將剩余的這些站點投入使用。

不過，林先生說，“最理想的情況是在新建或者改造道路時就在地下預埋公共電纜，我們也向福州市規劃院進行了提議，但是這個辦法投入成本高，在短期內不太可能實現。

據東南快報記者了解，不少城市均遇到過這個問題，其中一些城市有了好的解決辦法。

例如在天津，一部分公共自行車的停車樁采用太陽能供電；在廣州，當地研發了一種“無樁智能自行車管理系統”，它使用蓄電池作為電源。

對于這些方法，林先生說，他們很愿意借鑒，“接下來我們還計劃在福州修建310個便民自行車站點，除了以原有的3種接電方法為主外，也試圖使用一些新的技術。”

同時，林先生表示便民自行車是個便民工程，希望市民多理解，多多配合。