福州飛北京航班因故障返航　很多人不會用氧氣罩

　　彈出的氧氣罩好多人不會用圖片來自網友

福州新聞網5月22日訊(福州日報記者 任思言) “驚魂一幕!福州飛往北京的KN5958航班,因空調系統發生故障、客艙失壓返航,彈出的氧氣罩好多人不會用,好在平安返航。”昨日,網友“汶川魂”在新浪微博上發文吐槽。

據“汶川魂”介紹,他乘坐的是昨日上午從福州長樂機場出發到北京南苑機場的中國聯合航空KN5958航班,在起飛不久后,飛機空調系統發生故障,有氧氣罩彈出,但很多乘客不會用,所幸半小時后飛機平安返回福州。記者在該網友的微博配圖中看到,事發時機艙內的橙色面罩已降到座位前方。

記者從元翔福州空港了解到,中國聯合航空KN5958航班當天11時23分從福州機場起飛,11時45分在飛行過程中發生機械故障,于12時17分平安返回福州機場。空港方面協調旅客與航空公司溝通,協助旅客辦理住宿、機票改簽、退票等手續。截至16時,大部分旅客已根據實際需要,辦好退票、改簽等手續。

昨日16時47分,中國聯合航空有限公司官方微博稱,中聯航當天在執行KN5958(福州—南苑)航班過程中,由于飛機空調組件故障,機組按照檢查單處置,并決定返航。返航過程中機組按程序人工放下客艙旅客氧氣面罩,飛機安全降落福州機場。航空公司已安排旅客去酒店休息,并安排部分旅客簽轉其他航班。

另據記者了解,KN5958航班由波音737-800執飛,準點率63%。

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國內空中應急演示豈能流于形式？

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福州新聞網5月22日訊(福州晚報記者 吳康樂 何佳媛) “驚魂一幕!空調系統故障,客艙失壓彈出的氧氣面罩好多人不會用,好在平安返航!”昨日,網友“汶川魂”發微博稱福州飛往北京的KN5958航班飛機發生故障,中途又兜回福州。記者從長樂國際機場證實,中國聯合航空KN5958(福州—南苑)航班,于11時23分從福州機場起飛。11時45分,航班在飛行過程中發生機械故障,于12時17分平安返回福州機場。

機場:

協調處理

簽轉退票等事宜

從網友“汶川魂”發布的現場圖片來看,事發后,機艙彈出了氧氣罩,飛機著陸后,乘客從機艙門走出來,相關人員走進飛機檢查。

記者從長樂國際機場管理方元翔福州空港證實,返航的飛機航班為KN5958,隸屬中國聯合航空公司(以下簡稱“中聯航”)。飛機于11時23分從福州機場起飛,11時45分,航班在飛行過程中發生機械故障,于12時17分平安返回福州機場。航班返航后,元翔福州空港積極協調旅客與航空公司溝通,協助旅客辦理住宿、機票簽轉、退票等相關事宜。截至16時,該航班大部分旅客已根據實際需要,辦好退票、簽轉等手續。

中聯航:

飛機空調組件

出現故障

昨日16時許,該航班所屬的航空公司中聯航在官微發布了《關于KN5958(福州—南苑)航班返航情況的說明》的帖子,全文為:2015年5月21日11時36分,中聯航在執行KN5958(福州—南苑)航班過程中,由于飛機空調組件故障,機組按照檢查單處置,并決定返航。返航過程中機組按程序人工放下客艙旅客氧氣面罩,飛機安全降落福州機場。航空公司已安排旅客去酒店休息,并安排部分旅客簽轉其他航班,對旅客造成的不便,我們表示歉意。

記者了解到,這班飛機是從北京飛到福州,只停留40分鐘,然后再飛往北京。目前民航管理部門已介入事件調查,與飛機檢修有關的問題,只能等待航空公司進一步解答。

專家:

乘客遇事

要聽從機組指揮

有網友反映,事發時機艙出現失壓,當氧氣面罩彈出來時,很多乘客不會用,現場一度出現混亂。記者就此采訪了某航空公司一名飛行員,對方告訴記者,導致機艙失壓的原因有很多,但是發生的幾率不是很大。若乘客遇到了這種情況,還是要系好安全帶,原位坐好,聽從乘務員指揮。

這名飛行員表示,目前,到底出現什么樣的機械故障還不清楚,不過每個航空公司都有自己的應急處置程序,機組人員都是經過嚴格培訓上崗的,乘客要相信機組人員。

“很多乘客安全意識不足。”這名飛行員說,在起飛前播放安全演示的時候,很多旅客根本不在乎里面的內容,在發生緊急情況的時候,就會慌張,比如這次的氧氣面罩都不會使用。他建議,機組人員都是經過訓練合格上崗的,乘客應聽從機組人員指揮,同時應該觀察離自己最近的安全出口。

記者從長樂機場方面了解到,進出港航班沒有受到此次事件影響,但因為昨日廣州、深圳方向天氣不佳,飛往該方向的航班準點率受影響。

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?? 昨日兩架從福州起飛的飛機返航 一航班因空調故障

氧氣罩彈出后，許多乘客不會用

東快訊（記者吳劍杰陳建云）昨日下午，福州飛往北京的KN5958航班因為空調系統故障，飛行了半個多小時后返航，最終平安返回福州機場，機上并無人受傷。不過，網友“汶川魂”在網上發帖稱，艙內彈出的氧氣罩很多乘客都不會用，引起了眾人熱議。

空調故障飛機飛行半小時后返航

昨日下午三點半左右，網友“汶川魂”在網上發出KN5958飛機故障消息，并附上艙內彈出氧氣罩的圖片，稱很多乘客都不會用。

東南快報記者了解到，該網友所稱航班隸屬中國聯合航空公司，該航班于昨日上午11點23分從長樂國際機場起飛，預計12點50分到達北京南苑機場。

據長樂國際機場方面透露，該航班總共搭載108名乘客，其中包含8名機務人員，飛機于11：45在飛行過程中發生機械故障，最終平安返回福州機場，機上并無人員受傷。

機場方面表示，截至昨日16：00，該航班大部分旅客已根據實際需要，辦好退票、改簽等手續。

昨日下午，記者聯系了中國聯合航空公司，工作人員表示，對外聯系的相關人員已經去處理此事。記者在其官方微博上看到“關于KN5958（福州-南苑）航班返航情況的說明”，該說明表示，“2015年5月21日11點36分，中聯航在執行KN5958(福州-南苑)航班過程中，由于飛機空調組件故障，機組按照檢查單處置，并決定返航。返航過程中機組按程序人工放下客艙旅客氧氣面罩，飛機安全降落福州機場。航空公司已安排旅客去酒店休息，并安排部分旅客簽轉其他航班，對旅客造成的不便，我們表示歉意。”

艙內氧氣罩已彈出（網友供圖）

專家：國內空中應急演示流于形式

據一位機務維修專家表示，空調系統有兩個作用，其一，是對艙內溫度的調節，保持乘客的舒適度；其二，也是最重要的一點，是對客艙內進行增壓，以適應飛機升空后的環境，保護飛機的結構安全。一旦空調系統出現故障，不能保證增壓的效果，則要考慮處理的問題，如飛機剛起飛，則可以選擇返航，飛機在中途或者即將到達目的地則考慮在就近機場降落。

而對于氧氣罩的降落，上述專家表示，當座艙高度過高，考慮到部分乘客身體的需要，乘務人員可以人工放下氧氣罩，此外，當飛機上升到1萬4千英尺時，氧氣罩也會自動降落。

對于氧氣罩的使用，該專家表示，一般情況下，機上都會視頻播放氧氣罩的使用方式，并會有相關的乘務人員進行示范，但國內空中應急演示基本流于形式，一個原因可能是乘客不當回事，另外一方面，是所做的視頻沒有新意，相對枯燥，乘客很不想看，如果在應急演示的傳播方式上做點創新，會更有利于乘客的吸收。

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因空速管故障另一航班也返航 時間被延誤有乘客索賠

東快訊（記者吳劍杰陳建云）昨日上午7時50分，廈門航空MF8041從福州飛往濟南的航班，飛行途中也因為故障返航。

“延誤時間超過四個小時。”據乘坐這架飛機的肖女士介紹，原本7點50分的飛機到9點6分才起飛，在10點左右又因為機械故障返航，最終換了一架飛機后于12點20分起飛前往濟南。她認為航空公司應該賠償。

東南快報記者從廈門航空方面了解到，該航班在飛行途中，機組工作人員發現空速管故障燈亮起，隨后返航，并成功返回福州長樂國際機場。在更換一架新的飛機后，該航班的乘客才最終順利離港。

廈門航空福州方面負責服務投訴的黃經理告訴記者，肖女士所坐的飛機確實因為流量控制，導致延遲到九點多才起飛，這段時間因為是非飛機自身故障等原因，所以不能納入延誤時間，如此算是不夠四個小時的。但他表示，對于肖女士因為延誤造成的困擾表示抱歉。

福建遠見律師事務所龔為民律師表示，航班延誤除非不可抗力因素，如天氣，空管等，因為飛機自身的原因造成的延誤給乘客造成損失的，航空公司方面已經違約，但目前對于航班延誤的賠償，只有國際慣例和一些民航總局的規定，暫無法律明文規定。

在民航總局2004年出臺的《航班延誤經濟補償指導意見》中規定，航空公司因自身原因造成航班延誤，分為兩個標準，一是延誤4小時以上、8小時以內，二是延誤8小時以上，這兩種情況航空公司要對乘客進行經濟補償。有律師表示，雖然《意見》不屬于法律，也不是部門規章，但是具有一定的指導意義。

名詞解釋：空速管，主要用來測量飛行速度的航空裝置。

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