福州地鐵2號線施工 福馬路一個站點要移樹800棵

海都記者航拍福馬路大名城段，路邊行道樹被移走，店鋪門前的綠化景觀帶也被鏟掉

東南網(wǎng)5月7日訊(海峽都市報記者 石磊磊/文 包華/圖)

關(guān)注理由 “福馬路施工，把上百棵大葉榕都移走了，不少綠化景觀帶也被鏟掉。夏天到了，走在這條路上，只能忍受烈日暴曬!”近日，住在福州晉安區(qū)五里亭附近的多位市民，向95060熱線反映：福馬路大名城段(長樂路口至五里亭立交橋)從4月下旬開始移樹，挖掘機(jī)隨后進(jìn)場，將路邊的綠化景觀帶也鏟掉了，“過去綠意盎然的福馬路，如今成了一片光禿禿的大工地!”

記者隨后從園林部門了解到，因地鐵2號線紫陽站施工需要，福馬路要移樹800多棵，其中360棵是行道樹，余下的是灌木。地鐵方面承諾，360棵行道樹都植入芯片，站點完工后將如數(shù)回植。

上百棵大葉榕被移走 福馬路禿了

昨日上午，記者在現(xiàn)場看到，大名城小區(qū)門前的這段福馬路，兩側(cè)上百棵行道樹已被移走，人行道上立起了圍擋。大名城這一側(cè)，路旁十幾塊綠化景觀帶也被挖掘機(jī)鏟掉。

附近居民黃女士說，福馬路之前的綠化非常好，被移走的行道樹都是有20多年樹齡的大葉榕，讓她很心痛。“地鐵施工，一定要移走這么多大樹嗎?被移走的大樹去哪了?還能存活嗎?地鐵施工結(jié)束，福馬路還能恢復(fù)以前的郁郁蔥蔥嗎?”她說。

記者隨后采訪了福州市園林局相關(guān)負(fù)責(zé)人。據(jù)介紹，此次福馬路移樹，是為了配合地鐵2號線紫陽站施工，已通過審批，一共要移走800多棵樹，其中360棵是行道樹。負(fù)責(zé)移樹的是福州市花木公司，目前大多數(shù)樹木已被運往花木公司位于閩侯的兩處苗圃。

圍擋施工前的這段福馬路，綠化非常好(百度地圖全景圖片，2014年7月8日拍攝于大名城小區(qū)前)

車站主體外 還要圍2000平方米空地

此次地鐵2號線紫陽站施工，為何要移走800多棵樹?對此，福州市地鐵公司表示，這是施工需要。

地鐵方面一位負(fù)責(zé)人說：“福馬路要建的紫陽站，是2號線最大的站點之一(另一個是厚庭站)。而福馬路又是市區(qū)的一條主干道，雙向都是4車道，交警方面要求我們‘占一還一’，兩側(cè)圍擋施工是為了辟出兩個4車道寬的便道。路面寬度有限，行道樹和綠化帶都避不開施工。”

據(jù)悉，福馬路目前進(jìn)行的是便道施工，要3到4個月時間才能完成。便道建好后，紫陽站將進(jìn)入主體施工階段，福馬路主干道將圍擋。

福州市地鐵公司還向記者展示了施工圖紙。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一般站點的主體施工圍擋，長度在220米到230米左右，但紫陽站主體全長495米左右，寬22米。為施工安全，主體與圍擋之間還要留3米的距離，寬度大約28米。為讓大型車輛入場，一側(cè)的部分圍擋還向外延伸了10米，作為便道。

在施工圖紙上，記者注意到，車站主體外有一塊約2000平方米的空地。該負(fù)責(zé)人表示：“這是臨時加工點，用于存放建材和渣土。在紫陽站主體施工圍擋里，沒設(shè)宿舍，也沒有停車場，臨時建筑只有值班人員的辦公室。主體施工圍擋空間已經(jīng)沒辦法再壓縮了。”

　　沒有了綠蔭，行人經(jīng)過福馬路，只能忍受烈日暴曬

行道樹裝有芯片 保證如數(shù)回植

福州市園林局審批窗口的負(fù)責(zé)人告訴記者，地鐵施工完成后，福馬路的綠化景觀將恢復(fù)原樣，800多棵樹都要回植。

如何確保這些樹都能存活?對此，地鐵方面也表示，從去年5月開始，他們就啟動了紫陽站移樹申報，直到今年3月，方案才獲批，方案修改了十幾次，很重要的原因就是保護(hù)附近的古樹名木。根據(jù)市政府要求，所有項目涉及移樹，都必須遵循“綠化景觀恢復(fù)原樣”的原則，因此，包括紫陽站在內(nèi)的每一個施工項目，地鐵公司都要和園林養(yǎng)護(hù)公司簽訂合同。

據(jù)了解，紫陽站樹木移植，地鐵公司已經(jīng)與福州市花木公司簽約，“確保高成活率，以便完工后如數(shù)回植”。

地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴記者：“福馬路被移走的360棵行道樹，都被植入了芯片，這些樹移動到哪里，都能追蹤。一棵行道樹的移樹費用是3000~5000元，此次移樹花了100多萬元，都由我們承擔(dān)。”

福州市花木公司負(fù)責(zé)人也確認(rèn)了上述說法，他表示，他們會用專業(yè)知識，確保樹木成活。

【聲音】暗挖法能少移樹 能否在福州推廣

盡管地鐵公司解釋了移樹原因，并明確將如數(shù)回植，但不少市民仍心存疑慮：福州規(guī)劃了9條地鐵線，難道每建一個站都要如此大規(guī)模移樹嗎?是否有更好的施工辦法?還有市民擔(dān)心，大樹移走的這幾年，周邊居民將飽受酷暑煎熬，而這些大樹能否順利回植，目前還是個未知數(shù)。

“地鐵站主體圍擋占地太大，才需要占用雙向四車道，進(jìn)而在便道施工中影響到綠化。”市民王先生認(rèn)為，如今技術(shù)發(fā)達(dá)，應(yīng)該會有更好的施工方案，縮小施工圍擋的面積，讓周邊的行道樹得到保護(hù)。王先生表示，他曾聽說一些城市建地鐵，用過類似“微創(chuàng)”的辦法，避免占用過多的地面空間，福州能否借鑒?

昨日，記者采訪了參與福州地鐵設(shè)計的上海隧道院專家吳強(qiáng)，他告訴記者，福州地鐵主要采用明挖、蓋挖兩種施工方法。“紫陽站主體施工就是明挖，也就是直接在路面上挖坑，該方法比較經(jīng)濟(jì)。福州寶龍廣場采取全蓋挖，南門兜屬于半蓋挖，都要加一個頂蓋后再進(jìn)行施工，在支護(hù)方面花費多，同樣的工程，蓋挖費用是明挖的兩倍。相比之下，蓋挖法對路面損耗小，但因要加頂蓋，同樣需要移樹。”

一名參與過重慶地鐵施工的工程師告訴記者，市民所謂的“微創(chuàng)”法，專業(yè)上叫“暗挖法”，山城重慶地鐵施工就多采用暗挖法，不需要頂蓋，對周邊樹木不會有任何影響。但該方法必須滿足相應(yīng)的地質(zhì)條件，也就是地質(zhì)以堅硬的巖石為主，如果地質(zhì)是淤泥或沙子，就行不通了，可能出現(xiàn)塌方。另外，暗挖法的費用比蓋挖法還要高不少。

□快刀短評

圍擋能否再擠擠

僅僅一個地鐵站點就要移樹800多棵，2號線有22個站，還要移走多少棵樹?而早已動工的1號線，移樹的規(guī)模也不小。福州接下來還要建多條地鐵線，我們擔(dān)心還有更多的行道樹、更多的綠蔭要消失。

建地鐵，道路必須圍擋，圍擋后又要保證通行，移樹是迫不得已，這道理誰都懂。但市民的疑問是，圍擋是不是非要那么大，能不能想辦法更“緊湊”些，多給交通留空間，盡量少移樹。市民的疑問不是空穴來風(fēng)，據(jù)記者了解，有些圍擋里除了堆放施工器材外，還有員工宿舍的活動房、停車場。前年海都報曾報道過，地鐵1號線福峽路站，圍擋里還有籃球場。所以，圍擋的范圍多大才合理，我們也很想聽聽專業(yè)人士、地鐵公司的說法和解釋，以打消市民的疑問。

其他城市建地鐵，是不是都要移這么多樹?據(jù)了解，廣州、重慶等地建地鐵，移樹就少一些，他們的經(jīng)驗，福州能否學(xué)學(xué)。