福州地鐵2號線施工 福馬路一個站點要移樹800棵

【聲音】暗挖法能少移樹 能否在福州推廣

盡管地鐵公司解釋了移樹原因，并明確將如數回植，但不少市民仍心存疑慮：福州規劃了9條地鐵線，難道每建一個站都要如此大規模移樹嗎?是否有更好的施工辦法?還有市民擔心，大樹移走的這幾年，周邊居民將飽受酷暑煎熬，而這些大樹能否順利回植，目前還是個未知數。

“地鐵站主體圍擋占地太大，才需要占用雙向四車道，進而在便道施工中影響到綠化。”市民王先生認為，如今技術發達，應該會有更好的施工方案，縮小施工圍擋的面積，讓周邊的行道樹得到保護。王先生表示，他曾聽說一些城市建地鐵，用過類似“微創”的辦法，避免占用過多的地面空間，福州能否借鑒?

昨日，記者采訪了參與福州地鐵設計的上海隧道院專家吳強，他告訴記者，福州地鐵主要采用明挖、蓋挖兩種施工方法。“紫陽站主體施工就是明挖，也就是直接在路面上挖坑，該方法比較經濟。福州寶龍廣場采取全蓋挖，南門兜屬于半蓋挖，都要加一個頂蓋后再進行施工，在支護方面花費多，同樣的工程，蓋挖費用是明挖的兩倍。相比之下，蓋挖法對路面損耗小，但因要加頂蓋，同樣需要移樹。”

一名參與過重慶地鐵施工的工程師告訴記者，市民所謂的“微創”法，專業上叫“暗挖法”，山城重慶地鐵施工就多采用暗挖法，不需要頂蓋，對周邊樹木不會有任何影響。但該方法必須滿足相應的地質條件，也就是地質以堅硬的巖石為主，如果地質是淤泥或沙子，就行不通了，可能出現塌方。另外，暗挖法的費用比蓋挖法還要高不少。