榕公交司機缺口1500人 超負荷工作待遇差是主因

　　工作時間長、強度大,待遇差是公交司機缺口越來越大的主要原因

福州新聞網12月3日訊

月平均工資已達4000元

缺口仍高達1500人

記者了解到,目前福州公交企業有5家,公交線路228條,公交車3674輛,但駕駛員只有5300人左右,缺口高達1500人。據市道管處相關數據,年初以來,各家公交企業紛紛自掏腰包為公交司機漲工資,目前全市公交司機月平均工資在4000元左右,加班較多的司機可超過5000元。

“去年就為每人平均增加了700元工資,根據公司增資計劃,2014年2月起又平均增加工資500元。”閩運公交相關負責人告訴記者,目前月平均工資在5000~5500元,在行業內屬于較高水平。盡管如此,按照公交車企業駕駛員與車輛數之比應為2.2∶1的要求來看,閩運公司目前還缺口400多名司機。

作為司機隊伍最龐大的福州公交集團,也在今年7月份為司機漲了500元左右工資。“前兩年工資增幅都比較小,基本在一兩百元左右,今年為了穩定隊伍,增幅較大。”公交集團相關負責人告訴記者,與閩運公司一樣,公交集團也在不間斷地招聘司機,“不然招的人數還趕不上辭職的人數。”

超負荷勞動、待遇差

是人手短缺主因

漲了工資,為何還不能吸引司機?“單靠提高一點工資不能解決問題,現在看似挺高的工資水平背后是超負荷的勞動強度。”業內人士分析說,據市道路運輸管理處統計,部分公交車司機平均每月上班時間高達280個小時,超出正常工作時間104個小時。另一方面,目前司機隊伍里外地人過半,“外地人在福州沒房子,生活成本很高,大部分司機都是拖家帶口,工資也只能維持一家人的日常生活開銷。”一名來自江西的鄧司機告訴記者,他來福州開公交兩三年了,每月工資從3000元漲到現在的4000多元,“跟工資一起漲的還有一身病,干我們這一行的,患上胃病、脊椎病一點都不稀奇。”鄧司機說,為了養家糊口,他一直沒換工作,而與他一起來的幾個年輕人干了半年多就跑了。

此外,記者了解到,公交屬政策性虧損行業,近年來經營上捉襟見肘,政府雖然有補貼,但遠不夠日常經營。公交企業紛紛表示,如果政府能在后勤、制度激勵等方面給駕駛員一個更好的工作環境,才可能緩解當下人員短缺的窘境。

改善待遇不能停留在口號上

所謂的增配公租房、改善工休條件,司機是否認同呢?記者也采訪了部分公交企業和司機。

“且不說增配能否實現,去年我們申請的公租房今年還沒批復下來。”閩運公司相關負責人說,閩運共有630多名司機,70%以上是外地人,公租房對于司機的誘惑力還是很大的,“如果真的可以增加數量,希望政府能考慮為司機多提供選擇,方便司機工作和生活。”

另外,目前場站內的駕駛員休息室條件仍不足,司機大多在公交車內湊合著午休下。“能改善待遇當然好了,肯定會吸引越來越多的人來開車。”鄧司機說。

對于各部門一直提出要改善公交司機待遇,記者采訪的大部分公交司機都表示:“希望不是喊口號。”

(福州日報記者 謝星星 葉義斌)

提高薪酬 增配公租房 改善工休條件

采納人大代表建議，我市多舉措加強公交司機隊伍建設

福州新聞網12月3日訊 由市人大代表趙容提出的《關于加強福州市公交車司機隊伍建設的建議》是今年市人大常委會重點辦理的15件代表建議之一。記者昨日從市人大常委會了解到,市交通運輸委采納代表建議,將多舉措加強公交司機隊伍建設,包括提高薪酬、增配公租房、改善工休條件等。

提高待遇是穩定司機隊伍的最好手段。2012年起,財政已經為公交駕駛員每人每月增薪300元,這一標準還將提高,市政府已原則同意大幅提高公交司機薪酬,方案還在完善中。去年和前年,市政府每年還拿出50套公租房分配給公交司機,今年分配給他們的公租房數量也將同步提高。

此外,將繼續改善公交司機工作環境和休息條件。自2012年起,客運場站公司在條件具備的公交首末站改造了數十處駕駛員臨時休息室,配有躺椅、空調、熱水機等設施設備。年內將竣工的金山公交中心停車場,擬建成集辦公、休息、司機食宿為一體的綜合停車場,屆時公交司機的工作休息環境將更加優化。市交通運輸委還要求,新建的公交首末站內要專門設置駕駛員休息室以及配套建設駕駛員宿舍或廉租房,有條件的公交首末站要設立小型醫務室。如康馳公司在首末站配備了血壓儀,駕駛員如感覺身體不適,可先測血壓,血壓偏高可提出請假休息。

(福州日報記者 李白蕾)