福州地鐵秀山至羅漢山站區間隧道:近3萬螺栓戴白帽 轉彎為全線最急
| 2014-11-20 06:50:56??來源：東南快報 責任編輯：黃麗紅 我來說兩句 |
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前方就是隧道左拐彎口 揭秘3 秀山至羅漢山隧道轉彎半徑為全線最小 從秀山站的隧道開端往隧道里張望，能看到筆直的隧道呈直線狀延伸，而在隧道240米處，也就是聯絡通道處再張望，隧道開始微微地彎曲，緊接著記者眼前的隧道轉了個彎就“不見了”。 在中鐵四局承接的地鐵施工中，福州秀山至羅漢山之間的隧道內轉彎半徑才320米，這個轉彎半徑非常小，是地鐵1號線最小的一個轉彎半徑，在全國來說該轉彎半徑都算比較小了。而轉彎半徑越小則意味著彎道越急，拐彎越費力。 據了解，盾構機在這樣長距離的曲線段中掘進，容易造成姿態難于控制、軸線偏差超標、管片錯臺與隧道滲漏等質量通病，不過這些通病在秀山至羅漢山區間的隧道中都得到了避免。 |
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