福州首條BT地鐵線簽約 金祥站和厚庭站月底開(kāi)工

福州新聞網(wǎng)11月12日訊 昨日上午,福州地鐵2號(hào)線工程BT合同正式簽訂,這也是福州市首次采用BT模式加快融資修建地鐵。地鐵2號(hào)線由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司以BT方式承建,合同工期1582天,預(yù)計(jì)2018年底建成試運(yùn)行。22個(gè)站點(diǎn)中,金祥站和厚庭站本月底將正式開(kāi)工建設(shè)。

BT模式讓地鐵建設(shè)更高效

據(jù)中國(guó)交建福州地鐵項(xiàng)目公司副總經(jīng)理王中貴介紹,本次BT投資建設(shè)范圍為2號(hào)線的建筑工程、部分機(jī)電設(shè)備采購(gòu)、安裝和調(diào)試,投資規(guī)模約78億元,占總投資額的39.8%,由6個(gè)監(jiān)理單位、5個(gè)工點(diǎn)設(shè)計(jì)院參與承建,計(jì)劃工期52個(gè)月。

“BT是英文Build(建設(shè))和Transfer(移交)縮寫(xiě),即‘建設(shè)——移交’,是政府利用非政府資金來(lái)進(jìn)行非經(jīng)營(yíng)性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的一種融資模式。”王中貴向記者解釋,此次地鐵2號(hào)線的建設(shè),將通過(guò)中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總承包,融資、建設(shè)驗(yàn)收合格后,再移交福州市政府和市地鐵公司,集融資、管理、建設(shè)為一體。

“原先的1號(hào)線建設(shè),政府和企業(yè)有著管理壓力、建設(shè)壓力,工作量增加不少?！蓖踔匈F說(shuō),此次2號(hào)線使用BT模式將大大減少業(yè)主的工作量,有效加快建設(shè)進(jìn)度,讓管理更精細(xì)。2號(hào)線建設(shè)所需資金,市政府和市地鐵公司不提供擔(dān)保,也能緩解政府的財(cái)政壓力。

金祥站和厚庭站月底開(kāi)工

據(jù)王中貴介紹,此次合同簽訂后,就意味著可以注冊(cè)成立項(xiàng)目公司,展開(kāi)融資業(yè)務(wù),履行合同各范圍的職責(zé)和義務(wù)。

據(jù)了解,自3月5日中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司遞交投標(biāo)文件后,其旗下的9個(gè)工程局和2個(gè)設(shè)計(jì)院就已經(jīng)開(kāi)始了2號(hào)線建設(shè)的前期工作,交通導(dǎo)改、綠化改移、管線遷改和方案編制等各項(xiàng)工作都在有效展開(kāi)。目前,金祥站結(jié)構(gòu)工程已啟動(dòng),圍擋已經(jīng)圍好,正在做地質(zhì)加固和連續(xù)墻工程,厚庭站交通導(dǎo)改已完成,2個(gè)站點(diǎn)本月底都將正式開(kāi)工建設(shè)。

穿越閩江烏龍江

2號(hào)線施工難度更大

“地鐵2號(hào)線的施工要比1號(hào)線難度更大?！蓖踔匈F告訴記者,2號(hào)線沿線地質(zhì)比較復(fù)雜,淤泥中夾著孤石,還有礫石層、砂層和花崗巖,2次穿越閩江和烏龍江。其中,穿越閩江江面2公里多,烏龍江400多米,地質(zhì)中含水量豐富,透水性強(qiáng)。目前,2號(hào)線已先期開(kāi)展了福大站、厚庭站、橘園洲站和金祥站的管線遷改與交通導(dǎo)改等前期工作,在保證安全的基礎(chǔ)上,全力加快建設(shè)。

地鐵1、2號(hào)線共同組成軌道交通線網(wǎng)的十字形主骨架。

其中,2號(hào)線沿城市東西向發(fā)展軸布置,與東擴(kuò)南進(jìn)、沿江向海的發(fā)展方向相吻合。線路全長(zhǎng)約29.289公里,西起竹岐鄉(xiāng)蘇洋村,經(jīng)大學(xué)城片區(qū)、金山片區(qū)、臺(tái)江中央商務(wù)區(qū)、鼓臺(tái)中心城區(qū)、晉安片區(qū)、鼓山片區(qū),穿越烏龍江、閩江,止于鼓山風(fēng)景區(qū)。線路途經(jīng)國(guó)賓大道—烏龍江大道—金祥路—商務(wù)區(qū)—工業(yè)路—烏山西路—古田路—福馬路,均為地下線。2號(hào)線全線共設(shè)車(chē)站22座,均為地下車(chē)站。

(福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫)