福州地鐵2號線 金祥站和厚庭站本月開工

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福州地鐵2號線走向

地鐵2號線線路全長約29.289km，西起竹岐鄉蘇洋村，經大學城片區、金山片區、臺江中央商務區、鼓臺中心城區、晉安片區、鼓山片區，穿越烏龍江、閩江，止于鼓山風景區。全線共設車站22座，均為地下車站，設竹岐停車場和下院車輛段各1座。

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榕首次采用BT模式融資修建地鐵

東快訊（記者許才芳）東南快報記者從福州市地鐵公司獲悉：福州地鐵2號線工程BT合同于昨日正式簽訂，這是福州市首次采用BT模式加快融資修建地鐵。

本次BT投資建設范圍為2號線的建筑工程、部分機電設備采購、安裝和調試，投資規模約78億元，占總投資額的39.8%，計劃工期52個月。地鐵2號線由中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中交股份）以BT方式承建，并由6個監理單位、5個工點設計院參與承建。

據了解，中交股份是由國務院國資委監管的中央特大型企業和世界500強企業，先后承接廣州地鐵、無錫地鐵、天津地鐵等工程。

引進中交股份有助于2號線施工的統籌管理，緩解建設管理壓力，減少業主協調工作量，從而有效加快建設進度。作為2號線BT項目的承辦方，中交集團將履行項目融資及設計施工總承包的職責，對工程安全、質量、工期和成本負責，并將根據合同約定在福州注冊成立獨立的項目公司，全權負責投融資、建設、移交等工作，其中建設所需資金由中交股份負責融資，福州市政府和市地鐵公司不提供擔保。

地鐵建設具有投資巨大、建設工期緊、工程量大、參建單位多、地層和周邊構筑物復雜、施工工序多、技術要求高等特點。因此，2號線工程BT項目的實施是探索地鐵建設的一種新模式，多渠道融資將有利于緩解政府財政壓力。未來，整個項目的融資建設將全由中交建設承擔，不需要政府投資。

該模式也有助于進一步提高項目建設效率，運用BT模式建設項目減少了各部門間繁瑣的溝通與協調，能更為高效地監督與處理項目建設中存在的各種問題，從而達到提高項目建設效率的目的。

名詞解釋

BT模式是英文Build（建設）和Transfer（移交）縮寫形式，意即“建設——移交”，是政府利用非政府資金來進行非經營性基礎設施建設項目的一種融資模式。