福州地鐵2號線 金祥站和厚庭站本月開工

施工難度超過1號線

“福州地鐵2號線的施工難度，比地鐵1號線更大，線路要穿越烏龍江、閩江，交通導(dǎo)改、管線遷改、征地拆遷是制約施工進(jìn)度的難題。”中國交建福州地鐵項目公司副總經(jīng)理王中貴說，地鐵2號線的地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜，閩江、烏龍江穿越城市，地質(zhì)含水量豐富，地質(zhì)透水性強(qiáng)，這是施工的重中之重。

王中貴介紹，目前地鐵2號線金祥站圍擋已結(jié)束，正在地質(zhì)加固，預(yù)計3個月后正式進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)開挖。金祥站現(xiàn)已具備開工條件，厚庭站開工在即，這兩個車站都將在本月率先開工。

為何要采用BT模式

“地鐵建設(shè)具有投資巨大、建設(shè)工期緊、工程量大、參建單位多、地層和周邊構(gòu)筑物復(fù)雜、施工工序多、技術(shù)要求高等特點。2號線工程BT項目的實施是探索地鐵建設(shè)的一種新模式，多渠道融資將有利于緩解政府財政壓力。”福州市地鐵公司相關(guān)人士介紹，運用BT模式建設(shè)項目減少了各部門間繁瑣的溝通與協(xié)調(diào)，能更為高效地監(jiān)督與處理項目建設(shè)中存在的各種問題。

據(jù)介紹，中國交建是由國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央特大型企業(yè)和世界500強(qiáng)企業(yè)，先后承接了廣州地鐵、天津地鐵等工程。

□BT模式

BT是英文Build(建設(shè))和Transfer(移交)的縮寫形式，意即“建設(shè)—移交”，是政府利用非政府資金來進(jìn)行非經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的一種融資模式，指一個項目的運作通過項目公司總承包，融資、建設(shè)驗收合格后移交給業(yè)主，業(yè)主向投資方支付項目總投資加上合理回報的過程。