福州地鐵隧道首試“冷凍法”施工 “冰箱”造凍土

　　盾構機破洞而出。

“冰箱”制凍

攻克加固難題

據其介紹，盾構接收與冷凍法的配合施工應在短短3天內完成，也就是說，盾構機從進入加固體到破洞門時間若超出3天，需重新恢復冷凍，風險、工期、成本都會大大增加。施工單位嚴陣以待，提前做好充分的冷凍加固準備，調來兩臺冷凍機(一臺備用)、冷卻塔、測溫儀、鉆機等機械設備輔助施工。“兩臺冷凍機相當于兩臺大冰箱，其原理與冰箱差不多，先用氟利昂降低鹽水溫度，冷鹽水通過一根根打入土層的管道進入土層，不斷循環，把土層中的熱量帶出來。土層慢慢降溫，凍得硬度足夠時就可以鑿洞開挖了。”施工人員在現場布置了54個凍結孔及一些測溫孔，連接了54條冷凍管。8月底，秀羅區間下行線接收井洞門水平冷凍法正式開機冷凍。

該負責人介紹說，冷凍施工中，遇到的一大難題是9月氣溫仍然較高，每日室外平均溫度在36℃以上，而最理想冷凍環境溫度應為32℃內。另一方面，加固土體內存在流量較大的水，周邊又有滲漏情況，容易導致冷凍量的散失。針對此情況，施工方通過檢查接收井周邊環境及結構，對洞門漏水進行了封堵，并對周圍50米內的降水井也進行封堵，同時加大了冷卻水的流量。

另一難題是洞門防水裝置，由于接收井設計防水裝置為翻板加橡膠簾布板，受結構尺寸限制，冷凍管距離洞門鋼環較近，翻板無法安裝，最終洞門處裝兩道4毫米厚彈簧板巧妙攻克密封性難關。