福州地鐵隧道首試“冷凍法”施工 “冰箱”造凍土

　　人工破除洞門第一層混凝土

有何效果

增加土層強度杜絕施工崩塌隱患

據該負責人介紹，所謂的“冷凍法”，就是一種通過冷凍，將天然巖土變成凍土的工法，可以增加土層的強度和穩定性，隔絕地下水，杜絕施工過程中崩塌等安全隱患，給地鐵增戴上了“頭盔”確保安全，同時對地面環境的影響也較小。

由于這是該工法在福州地鐵的首次使用，也給施工人員帶來不小的難題。“冷凍法對施工精度控制、質量控制等都有很高的要求。”該負責人說，首先，秀羅區間所處地層為土質主要以淤泥、碎卵石和殘積土層為主，一旦施工不仔細，就會產生凍結管侵入隧道、凍結體不能形成凍結環和凍結墻體、鹽水滲漏等問題。而如果盾構機從進入加固體到破洞門時間超出3天，就要重新恢復冷凍，風險、工期和成本都大大增加。

為了加快速度，施工人員調來了2臺冷凍機（一臺備用），冷卻塔、測溫儀、鉆機等機械設備輔助施工。2臺冷凍機，相當于2臺“大冰箱”，先用氟利昂降低鹽水溫度，再把冷鹽水通過54根打入土層的冷凍管，使之進入土層，不斷循環，將土層中的熱量帶出，給它“降溫”。通過對設備質量、冷凍材料的反復檢驗，終于，秀羅區間下行線接收井洞門水平冷凍法在8月25日正式開機冷凍。

未來前景

將在福州地鐵施工中逐步推廣

經過1個月的不斷降溫，加固區土體終于達到-10℃以下，迎來了下行線盾構機，經過3天掘進，盾構機順利脫離洞門，秀羅區間下行線順利貫通。

“在接收盾構過程中，洞門處沒發現滲漏水現象。”該負責人說，為了防止凍結過的土體解凍后，產生沉降問題，施工人員對洞門立即封堵注漿，目前地面累計最大沉降為15毫米。“可以說一切安全可控。”

秀羅區間下行線是冷凍法在福州地鐵1號線實施的首例，也是在福州特有富含水的碎卵礫石和殘積土層地質下實施冷凍法成功的首例，為在平均溫度高于36℃的外部環境下，按設計要求圓滿完成施工任務積累了良好經驗。“本月中下旬，秀羅區間上下行線13.5米長聯絡通道還會繼續采用冷凍法施工，以后會在福州地鐵施工中逐步推廣。”該負責人說。