福州地鐵隧道首試“冷凍法”施工 “冰箱”造凍土

　　盾構上接收架

東快訊（記者許才芳）地下含水的巖土經過特殊處理，可以變成堅硬的凍土。在福州地鐵一號線秀山至羅漢山站間，福州地鐵施工首次采用了“冷凍加固法”，幫助地鐵隧道的挖掘和成形。和其余區間不同的是，秀羅區間下行線是冷凍法在福州地鐵實施的首個成功案例。

昨日，東南快報記者從福州市地鐵公司獲悉：繼地鐵1號線秀山站-羅漢山站盾構區間上行線順利貫通，目前正加快進行附屬結構施工，盾構機也已轉場至羅漢山站-福州火車站站區間繼續掘進；近日，該區間下行線的盾構機又順利脫離接收井洞門，完成掘進。至此，該區間實現雙線貫通。

據了解，目前，福州地鐵1號線秀山站等14個站點已完成車站主體結構施工，象峰站等7個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工。

1號線盾構區間總里程數37.2公里，已完成21.5公里，占比57.8％；礦山法隧道總里程數2.97公里，已完成2.58公里，占比86.9％。截至目前全線共21臺盾構機下井施工，其中秀山站-羅漢山站、斗門站-樹兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫蘆陣站、葫蘆陣站-黃山站、黃山站-排下站以及城門站-三角埕站7個區間實現雙線貫通；象峰站-秀山站上行線、排下站-城門站下行線、三角埕站-臚雷站上行線區間、臚雷站-福州南站站下行線實現單線貫通。

探秘：

為何采用場地有限新技術上馬

地鐵1號線的秀山站-羅漢山站區間處于榕城北部秀峰路的地下空間內，線路總長度630米左右。在轉向下行線盾構掘進時，施工單位中鐵四局集團有限公司發現了特殊情況。

由于下行線盾構接收井所處的地面位置正好緊鄰著希爾頓酒店的規劃用地，和地鐵征地紅線重合，隧道50米范圍內有臨時建設的希爾頓兩層活動板房，解放溪也在50米左右的地方，場地十分有限。

因為這樣的特殊情況，下行線接收井上的地面不具備加固條件，原先慣用的旋噴樁端頭井加固形式便無法使用。經過仔細勘察，確定了采用水平冷凍法加固，可以說為迎接下行線盾構機出洞打造一扇人工“凍門”。