福州地鐵1號線昨日開始鋪軌 南段預計明年4月底完成

　　工人正在鋪設地鐵軌道

每天可以鋪多少米？大約可以鋪75米

很多人知道，高鐵鋪設可謂大手筆，一截鋼軌就是500米，一路鋪下去，可謂一氣呵成。不同于高鐵在地面鋪設容易操作，福州地鐵受制于場地，采用普通的25米長軌排。經推測，福州地鐵一天大約能鋪3段軌排，也就是每天可以完成75米的鋪設任務。

東南快報記者了解到：龍門吊將軌排從地面吊到地下后，工人們在地下將軌排放在捆扎好鋼筋的安裝點。工作人員用專業的測量技術對軌排進行測量、初調、精調。位置確認無誤后，工人會向地面澆筑混凝土，將軌排的下端和地面牢牢地固定在一起。經過這一系列的工序，一段25米長的短軌才算鋪設完成。

之后，移動式焊機會將每一段25米長的短軌進行無縫焊接，形成一整條長軌。據悉，鋪軌開始后，施工方將采用一天兩班倒、24小時輪流施工的工作形式。此段線路道床種類多，有GB型扣件道床、雙層墊板扣件減震道床、隔離式減震墊道床、鋼彈簧浮置板道床，工藝復雜。

地鐵軌道有什么特別之處？無碴軌道不需要放碎石子

有心的人會發現，乘坐火車時，一般會看到火車軌道間密布的碎石頭，那么地鐵是否會鋪設小石子呢？普通軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路碴。路碴和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓強太大而下陷到泥土里。

而地鐵施工則與此不同，地鐵軌道在地面上就“綁扎”好軌排，通過龍門吊一節一節往隧道里送，焊接、調平，這樣鋪設出來的就是無碴軌道，行駛起來就不會發出“哐當、哐當”的噪音了。

由于無碴軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。地鐵軌道，就是通過混凝土，將鋼軌與枕軌，軌排與鋼筋都凝固成一個不可分割的整體。地鐵車廂在這樣的無碴軌道上行駛，乘客坐著才會有安全和舒適感。

因此，地鐵采用無碴軌道可以減少后期維護、降低粉塵，也方便運行。

如何減少地鐵運行時噪音采用橡膠墊或鋼彈簧浮置板

地鐵一旦開動起來，不可避免地會發出噪音，根據沿線的環評，福州地鐵1號線將設有特殊的減震地段，比如福州火車南站或南門兜這樣的鬧市區。

中鐵三局負責鋪軌的總工程師歐陽飛飛向記者介紹：為了減震，福州地鐵在鋪設軌道的同時會采用兩種方式減震，一是用特殊的橡膠隔震墊，先施工一層基底，在基底上再鋪設橡膠隔震墊，起到減震作用，一般能降低15-18分貝的噪音；

另外一種方式則是在地鐵軌道系統上采用國內領先的鋼彈簧浮置板減震措施，即將軌道固定在鋼筋混凝土平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔震器上。這個質量平臺可以提供足夠的慣性質量來抵消車輛產生的震動，從而最大限度地減少對沿線文保建筑及周邊居民的影響。簡單說來就是：鋼彈簧浮置板是彈簧式的，將軌道懸浮起來，減震效果更好些，造價也相對高些，它大概能減震20-25分貝。東南快報記者了解到，在南段的鋪軌區域中，始發的白湖亭段不需要采取減震措施，火車南站區域則需要。　　　　　　　　　　　東快記者許才芳