福州地鐵1號線通車再推遲 官方回應市民6大疑問

　　福州地下地質條件復雜，盾構機刀盤損害嚴重

東南網7月24日訊(海峽都市報記者 闕文龍 見習記者 陳贄超 文/圖) 本報7月21日Y01版刊發《榕地鐵1號線通車再推遲10個月》一文，報道地鐵1號線建設因遇到極其復雜的施工條件，北段（三叉街站至象峰站）擬推遲至2016年10月試運行。文章見報后，引起市民極大關注。昨日，福州市地鐵公司及時解答市民的疑問，回應本報提出的6大焦點話題。

焦點一：為何要先開通南段？

“南段（三叉街站至火車南站站）受征地拆遷、管線遷改影響相對較小，工程進展相對順利。”昨日，福州市地鐵公司負責人介紹，南段擬計劃7月底開始鋪軌，明年4月完成。目標是計劃南段（三叉街站至火車南站站）于2015年12月31日試運行。有以下幾點理由與考慮：一是國內許多城市有類似做法，如青島地鐵2009年開工的3號線，因老城區拆遷困難影響整體開通，目前計劃先行開通北段；天津地鐵2號線由于線路中斷不具備開通條件，分東西兩段試運營；上海地鐵12號線、北京地鐵16號線等也有采取分段開通的情況；二是盡早發揮1號線的投資效益；三是培養鍛煉新的運營隊伍；四是預留出設備調試、磨合時間，以確保試運營安全。

焦點二：北段通行困難在哪？

針對市民的疑問，福州市地鐵公司負責人說，北段（三叉街站至象峰站）前期受拆遷影響進場較晚，后又受屏山站西漢閩越國國都冶城遺址的二期考古、樹兜站2回路6條11萬伏高壓電路遷改及6次交通導改、火車站地下店鋪還建談判難等因素影響較大，致使這3個車站工期嚴重滯后一年多。影響北段開通的主要原因還有交通導改、管線遷改、渣土運輸、工程地質復雜及自身管理經驗不足等綜合因素。鑒于此，初步計劃北段2016年10月份試運行。