福州地鐵1號(hào)線昨日開始鋪軌 南段預(yù)計(jì)明年4月底完成

　　二十五米長(zhǎng)的軌排被吊入隧道后，再用小龍門吊送入隧洞

焦點(diǎn)一 25米長(zhǎng)軌排如何進(jìn)入隧洞?

在白湖亭站施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵三局福州地鐵軌道工程項(xiàng)目部總工程師歐陽(yáng)飛飛告訴海都記者，1號(hào)線的鋪軌采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的軌排法：在白湖亭站鋪軌基地的地面上，先組裝好長(zhǎng)25米、寬2.1米，由40根軌枕、2根鋼軌等組成的軌排，再通過(guò)龍門吊，將軌排從35米長(zhǎng)的軌排井送至地下，再通過(guò)小型龍門吊將軌排送至不同區(qū)間。工作人員經(jīng)過(guò)調(diào)試，確定軌排位置無(wú)誤后，再澆筑混凝土將軌排與隧道地面牢牢固定在一起;之后，每一段軌排經(jīng)過(guò)無(wú)縫焊接，鋪成一條完整的地鐵軌道。

據(jù)介紹，白湖亭站作為地鐵1號(hào)線南段的鋪軌基地，鋪軌所用的材料、人員、設(shè)備等都會(huì)從這里吊入地下，然后在已成型的隧道洞內(nèi)向前推進(jìn)，完成南段所有地鐵軌道的鋪設(shè)。據(jù)悉，所有施工人員將兩班倒、24小時(shí)輪流施工。

焦點(diǎn)二 福州地鐵如何減震減噪?

福州地鐵1號(hào)線會(huì)經(jīng)過(guò)很多居民區(qū)、商業(yè)區(qū)，那么，有哪些減震減噪措施?

歐陽(yáng)飛飛說(shuō)，在1號(hào)線南段的鋪軌中，大部分路段使用的是一般整體道床施工，而在經(jīng)過(guò)地面有居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、火車站的路段，則使用了減震墊

浮置板和鋼彈簧浮置板兩種特殊的減震工藝。減震墊浮置板是指在軌道下面鋪設(shè)橡膠減震墊，鋼彈簧浮置板則是將軌道浮置在鋼彈簧隔震器上。

“加裝減震設(shè)施，一定程度上會(huì)降低施工進(jìn)度，但能夠起到明顯的減震減噪聲效果。減震墊浮置板道床能降低15至18分貝左右的噪音，而鋼彈簧浮置板道床能降低20至25分貝左右。”歐陽(yáng)飛飛說(shuō)。

記者獲悉，目前，地鐵1號(hào)線南段規(guī)劃在南門兜站至達(dá)道站大部分區(qū)域、達(dá)道站至上藤站跨閩江區(qū)域、上藤站至白湖亭站的部分路段、火車南站附近大部分區(qū)域使用減震墊浮置板道床;而鋼彈簧浮置板道床由于造價(jià)更昂貴、工藝更復(fù)雜，很多大城市也只在重要路段使用，目前1號(hào)線南段只有南門兜大榕樹附近的部分路段使用了該工藝。

焦點(diǎn)三 如何確保地鐵軌道不移位?

鋪軌過(guò)程如何保證嚴(yán)絲合縫?歐陽(yáng)飛飛說(shuō)：“福州地鐵使用的軌排法，相比于以前的散鋪法，一方面能節(jié)約大量人力，加快施工進(jìn)度;另一方面，軌排法能夠保證更高的精度?！?/p>

在白湖亭站施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，每一段25米長(zhǎng)的軌排都是在地面的軌排基地完成組裝，并經(jīng)過(guò)機(jī)器嚴(yán)格檢驗(yàn);之后，龍門吊穩(wěn)步有序地通過(guò)軌排井將每段軌排送入隧道內(nèi)。鋪軌過(guò)程要求施工人員反復(fù)測(cè)量、初調(diào)、精調(diào)，在澆灌混凝土之前，監(jiān)理工程師還會(huì)嚴(yán)格檢查，最后才能將軌道固定。

歐陽(yáng)飛飛說(shuō)，只有完成了上述所有工序，才算一段軌排鋪設(shè)完畢。所以，平均每天只能鋪設(shè)75米的軌排。

焦點(diǎn)四 地鐵鋪軌與高鐵有何不同?

歐陽(yáng)飛飛說(shuō)，高鐵鋪軌大部分是在較為空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行，每一段25米的鋼軌可以直接在焊軌基地進(jìn)行無(wú)縫焊接、打磨，拼接成500米長(zhǎng)的鋼軌并直接進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)，因此每天能鋪約6公里。

而福州地鐵1號(hào)線是城市地鐵，施工場(chǎng)地有限，無(wú)法建設(shè)大型的焊接基地，又在地下約20米深的地鐵隧道施工，因此只能在地面的鋪軌基地組裝完25米長(zhǎng)的軌排，然而通過(guò)大型龍門吊送至地下，在隧道內(nèi)分段焊接。