福州將改善過江通道 擴(kuò)容六座跨閩江大橋

東南網(wǎng)5月8日訊(海峽都市報(bào)記者 闕文龍）

關(guān)注理由

十多座大橋，飛架福州閩江兩岸。隨著城市東擴(kuò)南進(jìn)西拓，日益劇增的車輛加劇了這些大橋的擁堵。昨日，記者從福州市規(guī)劃局獲悉，該局日前制定了“改善過江通道系統(tǒng)”規(guī)劃方案，以緩解過江大橋擁堵狀況。

擁堵癥結(jié)

老城區(qū)功能過度聚集 引發(fā)“潮汐式”交通流

“目前福州城區(qū)閩江過江大橋存在一些問題，亟待解決，以緩解日益擁堵的交通狀況。”昨日，福州市規(guī)劃局相關(guān)人士說，此前，他們經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查、車流量測算，來診斷目前過江大橋交通擁堵問題。

他說，目前福州城市功能布局不平衡，加大了閩江兩岸過江交通需求。據(jù)介紹，目前福州城市布局仍是典型的單中心特征，老城區(qū)的城市功能過度聚集，人口和就業(yè)崗位高度集中，由此也帶來了交通出行的高度集中。近幾年，居住人口雖然外遷，但老城區(qū)的功能并未得到疏解，造成“潮汐式”交通流，增加了大量的過江交通需求。

容量不足、功能混雜過江通道亟須擴(kuò)容

同時(shí)，福州一些過江大橋容量不足、功能混雜，造成過江交通易堵塞。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前雙向兩車道的洪山大橋，高峰期每小時(shí)單向交通量最高達(dá)1723輛，已遠(yuǎn)超橋梁通行容量;而尤溪洲大橋和鰲峰大橋，不僅承擔(dān)城市環(huán)路快速系統(tǒng)的功能，也承擔(dān)了區(qū)內(nèi)兩側(cè)過江的雙重功能，造成尤溪洲大橋高峰期每小時(shí)單向交通量最高達(dá)3324輛，已近飽和狀態(tài);閩江大橋和解放大橋高峰期都已飽和，閩江上的過江通道亟須擴(kuò)容。

此外，目前福州閩江過江大橋橋梁兩端與地面路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)銜接存在不足，不能發(fā)揮對(duì)過江交通的疏解和分擔(dān)的作用。據(jù)介紹，現(xiàn)在鰲峰大橋、閩江大橋南端與南江濱大道聯(lián)系就不足，無法利用南江濱大道分流過江交通。另外，尤溪洲大橋南端的閩江大道節(jié)點(diǎn)環(huán)島交通易發(fā)生擁堵以及北端與江濱西大道缺乏銜接。

記者獲悉，福州市規(guī)劃局已制定老城區(qū)與南臺(tái)島之間過江大橋的改善方案，力爭兩至三年內(nèi)完成。記者注意到，其中六座橋是擴(kuò)容通行能力，而馬尾大橋是一座正在新建的橋梁。