長樂機場機務檢修人員保駕護航 每天維護9架飛機

　　輪艙內分布著密密麻麻的管道，像血管一樣提供整個飛機的供血功能

　　黃工程師在流程表上做檢修記錄

　　幾名工程師正在檢修飛機

　　檢修完畢的飛機正安全起飛

距離馬航MH370失聯已有一個多月，飛機在萬里高空中究竟發生了什么事，揪住了億萬人的心。而對于旅客來說，在空中飛機哪怕是出現一點小小的異常，都會讓他們產生一絲的不安與驚恐。

但是，你也許不知道，在保障每一架沖上云霄的飛機前后，都有那么一群專業、敬業的機場工作人員如安檢護衛和監護、地勤平衡配載和裝卸、航食、航油等全身心保障每一次飛機安全起降，尤其值得一提的是默默無聞的機務檢修人員在航前、航后與短停（中途停經）間，都會對飛機進行專業檢修。他們通過自己的專業技能，既像護士般對飛機的內外進行常規“體檢”，又像醫生，通過“手術動刀”，保障每一架出港的飛機絕不會“帶病上路”。

4月10日下午，工程師吳仁仕搭梯子爬到渦輪外，準備開始檢查渦輪。不料，一陣風吹來，扇葉迅速轉動了，吳工程師又要從頭檢查起。“如果渦輪出現破裂，或者有異物，就會對飛機的起飛有決定性影響”，吳工程師一邊在流程表上打著鉤一邊說。

“雖然在福州長樂國際機場已經工作了7年之久，但是每次檢修時，都像是第一次檢修，精神必須高度集中。”元翔機務公司的工程師黃峰說，對于飛機這個擁有高精密部件的“大家伙”，每次臨檢前，都必須嚴陣以待。

“航后飛機檢修要求打開內部輪艙，整個檢查歷時近兩個小時。”隨著輪艙的打開，輪艙內分布著密密麻麻的管道，記者現場看得眼花。其中更有不少錯綜復雜的交接處，“這里大概有上千個接口，我們主要是看接口間是否牢固，有無漏油現象發生。”工程師介紹，輪艙為整個飛機的核心，發動機、駕駛室等的連接處都會通過那里，“類似人的心臟，而那些管道就像血管一樣，提供整個飛機的供血功能。”

整個檢查項目包括機頭、機翼到機尾，再到貨艙、主輪艙，以及飛機的發動機、起落架、飛行操縱、通訊導航等系統，“檢查的項目多達上百項，而且必須檢查一個，然后再對照機檢流程表，必須做到一絲不茍。”黃峰說，平均一個人每天大約需要對近9架飛機進行維護。

本報記者　劉興張婷婷攝影報道