定制公交引市場爭奪戰 康馳“全副武裝”搶先機

“目前各項準備已就緒，預計下周可推出平臺招募乘客。”閩運公交公司相關負責人告訴記者，對于康馳公司的“突襲”，該負責人稱“挺意外”。

不過，閩運公交公司并不擔憂康馳公司會搶占客流，“我們包括車輛都已經準備就緒，只要客流量達到要求就可以馬上開通。”在閩運公交公司看來，開始征集線路不足以論輸贏，開通線路開始運行才是王道。

此外，閩運公交公司認為，在定制公交上具有經驗等優勢。早在去年初，公司就承包了多家企業的定制班車，“東部新區那片的企業班車很多都是由我們運行。”該負責人表示。

公交集團：更多考慮普通市民出行需求

針對定制公交這一市場，記者11日也采訪了我市其他公交企業。占有全市三分之二公交市場的福州公交集團則還處于觀望期，“我們也有意向打算做，但目前具體事宜還未提上日程。”公交集團相關負責人透露，定制公交市場很大，并且近年來開發的新區、居住小區日益增多，“一兩家企業很難滿足整個市場需求”。

長久以來，公交線路的制定都由政府主導。“當部分群眾提出坐車不方便后，由政府部門來規劃設計線路，再下達至公交企業去執行。”這位人士告訴記者，這種企業被動的模式不僅線路開通耗費時間長，由于要考慮到更多市民的出行，許多線路不得不繞行到擁堵路段，這樣不能滿足部分市民的最優需求，且加劇道路擁堵。

這位人士承認，由市民表達需求定制，企業進行開通的定制公交服務方式具有市場潛力。

“市民變被動為主動，企業也能掌握主動權，無形中就達到了雙贏。”業內人士分析，定制公交的優勢將吸引私家車主和經常擠普通公交車的市民，一輛定制公交可替代10~15輛私家車，在一定程度上將緩解道路擁堵，實現節能減排和綠色出行。“部分擠公交車的人去坐定制公交了，也能緩解現在普通公交運力不足的現狀。”

但這位人士表示：“作為傳統的公交集團，我們現在更多的精力還是放在為普通市民服務方面，怎樣提高既有公交線路服務質量，滿足普通市民出行需求，這是我們的第一要務。”

(福州日報記者　劉家銘　謝星星/文　葉義斌/攝)